„Crossplane“ – Versionsunterschied
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Als '''Crossplane''' oder '''Cross-Plane''' wird eine bestimmte Bauart von [[Kurbelwelle]]n für [[Hubkolbenmotor]]en bezeichnet. Die Crossplane-Kurbelwelle ist die bei [[V8-Motor]]en am häufigsten verwendete Bauart. Bei diesen Motoren teilen sich die [[Pleuel]] von je zwei gegenüberliegende Zylindern eines ''V''s einen gemeinsamen [[Hubzapfen]].
Bei Crossplane-Kurbelwellen ist der der Hubzapfenversatz, also der Winkel zwischen benachbarten Hubzapfen
== Achtzylinder-V-Motoren ==
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[[Datei:Ford V8 crankshaft (Autocar Handbook, 13th ed, 1935).jpg|mini|V8-Crossplane-Kurbelwelle mit Pleuel, Ford, 1935]]
[[Datei:Ford GT40 engine.JPG|mini|Rennmotor mit zweiflutiger „Schlangennest“-Auspuffanlage ]]
Bei [[Achtzylindermotor|Achtzylinder]]-V-[[Viertaktmotor]]en mit 90° Zylinderbankwinkel ergibt sich für beide Bauarten (Crossplane oder Flatplane) ein gleichmäßiger Abstand der Arbeitstakte (Zündungen) von je 90° Kurbelwinkel (Acht Zylinder = acht Takte während 720° Kurbelwellendrehung). Während bei Flatplane-Motoren durch die von der Kurbelkinematik vorgegebene [[Zündfolge]] in der Gesamtschau immer abwechselnd ein Zylinder der linken und der rechten Zylinderbank nacheinander zündet (Beispiel: typische Zündfolge – nach amerikanischem Nummerierungsschema: 1-4-3-2-7-6-5-8, Seitenverteilung somit L-R-L-R-L-R-L-R) ergibt sich bei Crossplane-Motoren zwangsweise eine Zündfolge, bei der bei jeder Umdrehung einmal zwei Zylinder (Beispiel: Zündfolge 1-8-4-3-6-5-7-2, Seitenverteilung somit L-R-R-L-R-L-L-R) derselben Zylinderbank nacheinander einen Arbeitstakt ausführen. Diese Eigenart verursacht beim Crossplane-Motor durch den wechselweise stärker pulsierenden Druck in der linken und rechten Flut der Auspuffanlage (durch die doppelte, unmittelbar aufeinander folgende Beaufschlagung mit Abgas) ein charakteristisches Laufgeräusch ("Blubbern"), das üblicherweise mit großvolumigen US-Automobilen in Verbindung gebracht wird.<ref>[https://www.heise.de/autos/artikel/Der-V8-Motor-1398515.html?artikelseite=4 ''Der V8-Motor – Heimat des Blubberns'', Artikel auf Heise.de über den V-Achtzylindermotor, Seite 4], abgerufen am 15. Mai 2016.</ref><ref>
=== Massenausgleich ===
Bei V8-Motoren mit Flatplane-Kurbelwelle gleichen sich die Massenkräfte und -momente erster Ordnung innerhalb jeder Zylinderbank selbst aus, da jeweils, wie beim Vierzylinder-Reihenmotor, die zwei inneren und die zwei äußeren Kolben in symmetrischer, gegenläufiger Auf- oder Abwärtsbewegung sind. Die geometrisch bedingten unterschiedlichen Beschleunigungen durch die der auf- oder abwärts laufenden Kolben bewirken freie Kräfte zweiter Ordnung. Sie gleichen sich – genau wie beim Reihenvierzylinder – nicht aus.
Beim Crossplane-V8 entsteht ein freies Massenmoment erster Ordnung durch die ungleichmäßig versetzte Bewegung der Kolben pro Zylinderbank, jedoch kann dieses Moment durch große [[Gegengewicht (Mechanik)#Unwuchtvermeidung|Gegenwichte]] an den vordersten und hintersten [[Kurbelwange]]n gut ausgeglichen werden. Die mittleren Kurbelwangen kommen wegen der Hebelverhältnisse mit kleineren Ausgleichsgewichten aus. Massenkräfte zweiter Ordnung gleichen sich beim Crossplane-Motor gut aus, da sie durch die
Somit hat der Crossplane-Motor eine relativ komfortable Laufruhe, jedoch um den Preis einer durch die Gegengewichte voluminösen und schweren Kurbelwelle, die viel Platz im [[Kurbelgehäuse]] erfordert und durch ihre hohe Massenträgheit langsamer in der Rotation beschleunigt oder verzögert werden kann. Andererseits setzt diese einfache Auswuchtbarkeit, alleine mit umlaufenden Gegengewichten an der Kurbelwelle ohne zusätzliche [[Ausgleichswelle]]n, wenig Grenzen in Bezug auf die Dimensionen und Massen der oszillierenden Bauteile im Motor, so dass hier großvolumige, vergleichsweise langsam laufende Motoren gebaut werden können (Beispiel: [[Cadillac Eldorado#Fleetwood Eldorado (1967 bis 1970)|Cadillac 500 CID]], 500 [[Kubikzoll|cui]] = ca. 8,2 Liter Hubraum, ca. 400 [[Pferdestärke#SAE-HP (USA)|SAE-PS]] bei 4400 min<sup>−1</sup>, 1970, zu seiner Zeit PKW-Serienmotor mit dem größten Hubraum). Crossplane-Motoren sind überwiegend als typische Antriebe US-amerikanischer „[[Straßenkreuzer]]“ bekannt.<ref>{{Webarchiv|url=http://craig.backfire.ca/pages/autos/v8-engines |wayback=20090123145541 |text=Aufsatz zu den verschiedenen Bauweisen von V8-Motoren auf ''Craig's Website'' |archiv-bot=2023-04-05 15:26:44 InternetArchiveBot }}, englische Sprache, abgerufen am 14. Mai 2015.</ref>
Beim Flatplane-V8 kann den unkompensierten Massenkräften zweiter Ordnung nur durch Beschränkung auf geringere Hubräume und damit leichtere Kolben und Pleuel entgegengewirkt werden. Dafür sind wesentlich leichtere Gegengewichte zum Ausgleich der Massen der einzelnen Hubzapfen und Pleuel
Der [[Coventry Climax|Coventry-Climax]]-Formel-1-Motor ''FWMV 1,5-l-V8'' wurde im Lauf seiner Entwicklung von Crossplane auf Flatplane umkonstruiert, und mit ihm erreichte 1963 im [[Lotus 25]] und 1965 im [[Lotus 33]] [[Jim Clark]], den Weltmeistertitel.<ref>[http://www.motor-car.co.uk/climax-engines/item/13701-coventry-climax-fwm-engine ''Coventry Climax FWM engine''], englische Sprache, abgerufen am 15. Mai 2015.</ref>
== Vierzylinder-Reihenmotoren ==
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