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作为电动汽车火灾应对策略，韩国政府宣布将自明年起义务开展“电池安全检查”，但经确认，对于占韩国市场一半份额的中国产电动巴士，由于制造商不配合提供信息恐无法开展电池检查。原因是中国企业拒绝提供有关电池管理系统（BMS）信息，而不可开展电动汽车电池检查。为此有舆论担忧，在韩国注册的中国产电动巴士约为3000辆，或在不接受安全检查的“黑箱”状态下持续运行。

15日，国会国土交通委员会金恩慧（国民之力）议员从韩国交通安全公团获取的资料显示，海格、九龙、扬州亚星、金龙、南京金龙等20家中国巴士制造商拒绝提供用于电池检查的BMS信息。以去年为基准，中国电动巴士在韩国市场上的占有率达到54.1%。包括不同意BMS检查的海格生产的1078辆在内，中国20家公司在韩国注册的电动巴士共计3000辆左右。5月，韩国政府预告对电动汽车电池安全检查义务化方案进行立法，而对拒绝提供相关信息的企业车辆，将难以开展电池安全检查。

BMS是管理与控制电动汽车电池电压、温度等的核心电子装置。电池安全检查需要通过电子装置诊断器确认电池模块的温度、发热引起的变质状态、电池单元之间的电压偏差等，不经过BMS根本无法进行，也无法切实确认电池发生火灾的可能性。一位专家表示：“不通过BMS，电池检查就只能停留在‘肉眼检查’的水平。”

中国企业以BMS是制造机密，且无法确定相关信息将用于何种用途为由，表示难以提供信息。在韩国销售轿车的吉普、菲亚特、捷豹路虎等部分海外企业也不同意提供BMS信息。

但9月，大众、特斯拉、BMW、奔驰、沃尔沃等代表性全球车企向公团表示，愿意提供BMS信息。在中国巴士企业中，比亚迪（国内注册800辆）和衡阳（367辆）这两家企业也同意提供信息。生产轿车和电动巴士等的现代汽车也决定提供BMS信息。对此，金恩慧表示：“实际垄断世界电动巴士市场的中国企业回避电池安全检查，这令人难以接受”，“政府应该更加积极地介入。”
据悉，即使中国企业不同意提供信息，国土交通部也没有行之有效的应对方法，正陷入苦思。虽然可以考虑“履行命令”等，但可能引发是否必须提供BMS信息的法律纠纷。国土部方面表示：“将在明年实行诊断检查义务化前，尽最大努力说服企业。”

据悉，在全球普及电动汽车的国家中，韩国率先通过BMS进行电池检查。国土部方面表示：“虽然韩国最先尝试进行BMS检查，但欧洲和美国也很有可能会跟进。”因为这是检查起火可能性的最精密手段。