5年以前就有人吹过，日本已经进入氢能时代了，5年过去，又有人在吹日本进入氢能时代了，实际情况怎么还是看看实际数据吧。2014年丰田汽车在日本国内发卖了首款燃料电池汽车。售价700万日元（6.5万美元左右），国家补贴200万日元。至今５年时间，一共销售了３４００台左右。平均每年700台。这当中为配合奥运会，非个人购买占了很大一部分。实际作为出行工具购买的没几个。虽然第二代马上就要出来了，但这个销售数字可以说非常惨淡。相比特斯拉和丰田前后脚开始发卖电动车，但结果可以说大获成功。
这么惨淡的原因一是大部分日本人基本上不认可这种车，二是氢气充填站太少。日本的充填站标准是500平米空地，不能建带有屋顶的建筑物。啥意思啊，就是怕万一炸了，把房顶儿掀了。这样在人口稠密区，很难找到合适的地。为啥？ 你想啊，有500平米的空地，造个楼出租，比出租空地赚钱多了，地主一点不傻。 6park.com
日本政府去年组织了１１家公司成立了一个加氢站建设推进协会，计划２０２２年在全国建成１６０个加氢站。到目前为止全国已有１０９个加氢站。一个加氢站政府补贴最高1亿5千万日元。即使１６０个全部建成，也是杯水车薪。前些日子报道过有个加氢站一天最多有2辆车来加氢。 6park.com
另外丰田的燃料电池汽车据说３分钟就能加满氢气。但实际上加氢时需要700兆帕的压力，一台加好了，压力降下来后还要蓄压。这个过程也是需要时间的。据说慢的一小时只能加２台，快的也就５，６台。所以加氢和等待时间算在一起最少也要１０分钟。不是所谓的３分钟加完就走。另外一个问题是１公斤氢气最便宜也要１３００日元，价格不便宜。 6park.com
从绿色能源角度来说，氢气的生产，运输，充填等环节都需要消耗能量。另外加氢时，700兆帕的压缩会产生大量的热，需要大型冷却机进行冷却，这也是极为耗电的。还有即使加满一罐氢气，实际能转换成电能的只有大半罐，其他都浪费了。对减少碳排放来说，氢能汽车的效果并不理想。 6park.com
还有一个问题，据说一台氢能汽车要用100克白金，合2800美金。价格下不来靠补贴很难普及。 6park.com
以上这些问题，使日本国内大部分人对氢能汽车冷嘲热讽，并不认可，这种汽车。估计５年以后保有台数最多２万台。 6park.com
所以日本能否真的进入氢能时代，就是忽悠中国人建加氢站，替日本人铺路。
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