再论ARJ21与SSJ-100，唤醒用鲜血都唤不醒的人

一，2019-05-05，SSJ-100起火，78人中的41人遇难，其中包括一名机组人员，事故飞机则被完全烧毁。
死亡率：52.5%。41条鲜活的生命，试图唤醒用鲜血都唤不醒的人，不要无脑反华，要客观冷静。（天气晴好，蓝天白云）（机场很好，莫斯科国际机场）



二，支线客机(regional aircraft)通常是指100座以下的小型客机。
大于100人的大型客观，用翼吊是很正确的，这个无须探讨。
现在探讨的是：支线客机。再说一遍：支线客机。

三，为什么支线客机，用翼吊没有前途？
因为客机对经济性的追求，就必然追求更大的大涵道比的发动机，燃油更经济，可以不断更新换代。
尾吊飞机，可以快速更换”大涵道比的发动机“，燃油更经济。
而翼吊飞机，只能看着，因为距离地面太近，无法安装更大直径的飞机，一旦燃油不经济，就只能面临淘汰。
四，安全性，上文只讨论了重载降落的问题，飞机最难的就是降落，如支线小飞机翼吊发动机，飞机着陆跳跃事故，飞机着陆侧滑事故，就极有可能与地面碰撞，摩擦事故，精密且高速运转的转子会把发动机内部搅成粉碎，碎片高速飞溅。
大家应该经常看到听到飞机滑出跑道的事故吧。

SSJ-100加高了起落架，其发动机仍然很低。
五，放油是常规安全操作，那这次事故为什么不放油呢？
飞行中必须尽快降落的事情太多了，不可能每次都有机会让你慢慢飞，慢慢放油。
如飞机中有急症患者，如发动机停车，如撞鸟，如飞机挡板破裂，如飞机机械故障。。。。
六，机场有杂物，很有可能吸入。飞机发动机的吸力很大。一块时时刻刻被沉重高速碾压的水泥地，看上去很平整，但在强大吸力下，就有可能被吸取一小块。发动机离地面越近，吸力则越大，呈几何系数增长。大家在家玩过吸尘器吧，应该有体会。
七，尾吊发动机是高于机翼的，如果前方有杂物，宽大的机翼可以挡住大部分。安全性甚至高于翼上飞机。

ARJ21,尾吊发动机高于机翼
八，最后，来个猛的。
瑞士皮拉图斯PC-24喷气机非铺装跑道（起降）
https://www.bilibili.com/video/av54029452
对比一下，SSJ-100，多家航司纷纷要求退货。
有钱不赚？皮拉图斯不接受PC-24飞机新订单。
http://news.carnoc.com/list/348/348011.html

瑞士皮拉图斯PC-24喷气机
市场已经做出了最公正的评判！谁还敢说尾吊就落后？


贴主:urine于2020_10_11 2:11:53编辑
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贴主:urine于2020_10_11 11:46:28编辑

贴主:urine于2020_10_11 11:47:16编辑
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