俄罗斯与乌克兰曾经拥有着非常密切的关系，在许多领域都进行了合作，尤其是在航空技术领域，乌克兰的航空发动机制造企业，曾经一直为俄罗斯供应各种发动机，尤其是马达西奇公司专门为俄罗斯各型直升机生产发动机，由于双方关系的变化，从2014年起，马达西奇断供发动机，其中受到影响最大的当属俄罗斯的直升机制造业，但是俄罗斯直升机快速动力国产。
TVZ-117发动机

可能有人以为，俄罗斯只拥有使用与维护的经验，一旦存货用尽将无以为续，实则远没有想象的糟。俄罗斯在直升机发动机领域基础相当好，具备相当的研发能力，以及制造能力，早在国内建立生产线，以生产TVZ-117发动机系列产品，如今已开发出了VK-2500发动机，已经带有数字控制系统，可以用于俄现有的卡-52，米-28，米-35等直升机上！
米8

也许唯一的问题是D-136发动机的供应，这是世界上最重的米-26直升机的发动机，虽然传说俄罗斯要搞一下国产型号代替，但是开发时间可以需要十年以上，批量生产计划于2025年至2026年启动，还是乐观的情况。 6park.com
俄发动机生产车间

让人没有想到的，到了2018年时，俄罗斯对外地宣布，俄制直升机对乌克兰发动机的依赖问题已成为历史，后继的情况也证明，米26的生产依然在正常的进行，这让人奇怪D-136发动机问题怎么解决的呢？
也许有人认为，这是俄罗斯在航空发动机技术领域的又一次进步，已经可以生产出同类型号的发动机，但是许多人依然有不同的意见，为啥不是走私？
D-136发动机

俄罗斯被发动机公用范畴的同时，乌克兰也一样在头疼，如今乌克兰断供发动机没有坑掉俄制直升机产业，反把自己坑得奄奄一息，俄罗斯是乌克兰航空发动机的主要用户，之后相关企业就被打断了骨头一样，压根就是生存难以为继，目前乌克兰的航空工业可谓一片哀嚎。
如果马达西奇公司想继续生存的话，那么就必须拥有新的订单，那么来自俄罗斯的订单是显得异常重要，根据最近几年得出的这种消息，可以证明马达西奇公司实际上已经恢复了对俄罗斯的发供应，而且为第一大用户，只不过供应量较2014年以前有了很大的下降。
米26

如果乌克兰方面恢复了供应，那么一切就解说通了，马达西奇为了生存不得不接生意，俄罗斯解决了急需，双方各取所需吧！