国产运-20服役之后，数量正在逐步增加之中，从已公开运20生产线照片看，已经实现脉动式生产，我军缺少大型运输机的局面正在改变，未来大型空中加油机平台与预警机平台也有望了。运20生产线
我们不会止步，向更大的运输机发动挑战已成期待，我们花了不到10年时间，就成了继美国、俄罗斯之后第三个开始全面投产200吨级别军用大型运输机。


这事总让人期待乌克兰提供的支援，也不断有相关的好消息，乌方向中国转让发动机的协议签定，安225技术转让似乎已解决，但是实际情况不容乐观。
所谓中乌的航空技术合作，处于初期的合作，许多细节合作尚没有出台，有关安124或安225的技术转让没有具体的实施。国内也没有超大型运输机项目立项之类的消息。
为什么不借着乌克兰提供的转让技术，开启国产超大运项目那？正当人们对此表示怀疑，认为我们不够大胆之时，从乌克兰却一再传来坏消息，先是乌方对飞机制造商安东诺夫进行清算，随后乌地方法院冻结了中方在乌方发动机企业中的股权。
不用怀疑，乌克兰跟中国合作研发大飞机项目遭遇大困难。也许有人要说了，乌克兰不是说转让大飞机技术给中国，怎么转身就后悔了？这算什么意外的，相反是必然。
类似于大型运输机这样的高端项目中根本没有捷径可走，不要指望别人帮忙了，还得靠自已搞。以前中国被封锁时，把希望放到别人的施舍上，如今有了不小的成就，反而对自已失去信心，开始期待别人给予什么。


这次的事情就是某些人抱着有捷径可走，只要花钱就可以得到的想法，没想到真无捷径可走，这也许是最大的成果。如果是真可以买回来的话，全球能造200吨以上大飞机的国家就不是今天的中美俄三国了。安225
也许在许多人的认识中，乌克兰为制造大型运输机的国家，可惜错了。自苏联解体之后，乌克兰实际上失去了生产大型飞机的能力，已完成一半的第二架安225中断后就没有恢复过，安124的生产也已中止。
在失去俄罗斯的支持后，乌克兰没有生产一架新的运输机，安-70项目实际已破产。乌克兰自已都无法生产出一架超大型运输机，凭什么说能助我们造出来那？
乌方提供一些设计资料几乎没什么意义，完成运20之后，设计对我们已不算难算，解决了设计问题仅仅是开始！更大的问题是如何造出来，这需要大量的配套企业，大量的协作单位。安225
乌克兰的帮助相当有益，却不具有决定，除了提供设计经验之外，也就是组装的经验，其他事情依赖于我们，而不是别人。组装厂房要我们自已建，各类航空材料与设备等我们解决，各类加工设备等也要我们自已弄，乌方发挥的作用相当有限。
既然这事依赖于我们自已，那么自然要好好考虑了，这不是一件小事，需要考虑的问题太多，我们不可能轻易决定上马项目，中国的发展一直是务实的，不可能学印度，拍脑袋作决定。

北京时间12月4日，中国国务院副总理马凯出访乌克兰，参加中乌政府间合作委员会第三次会议。乌克兰总统波罗申科5日在基辅会见马凯，称中共十九大给中国发展注入强大动力，给乌克兰带来了同中国合作的新机遇。
马凯表示，中国愿同乌克兰一起推动“一带一路”，强化两国在经贸、农业、航天、科技等领域的合作。

乌克兰驻华大使馆官方微博“乌克兰信使”12月7日披露，马凯访问了安东诺夫设计局，并参观了该局设计的全球最大运输机安-225。马凯甚至坐上了安-225驾驶舱。
安-225运输机最大起飞重量640吨，最大载重量250吨，是全球最大的军用运输机，目前仅有1架。安东诺夫设计局除设计安-225外，还设计了安-22、安-124等运输机。
据媒体早前报道，乌克兰马达西奇航空发动机项目于2016年11月11日落户重庆，计划建厂研发系列航空发动机，包括安-225所搭载的D-18T高涵道比涡扇发动机。 马凯此行意味着中国对乌克兰在航空领域的技术相当感兴趣。
 

实际上，目前中国军用大型运输机缺口非常大。因而不排除中国欲引进相关技术重启安-225之可能。
令人感兴趣的是，就在马凯访问乌克兰期间，俄罗斯防长绍伊古12月6日邀请中共军委副主席张又侠访俄。

另外，中共军委装备部部长李尚福、中共军委联合参谋部副参谋长马宜明等陪同。 由于俄罗斯已经向中国提供了至少13架苏-35战斗机，以及即将交付S-400地空导弹系统，因此张又侠访问俄罗斯可能为其他军事技术而来。
但张又侠和普京会面时并未提及军事技术合作。 另据俄媒12月5日报道，俄罗斯首架使用“产品30”发动机的苏-57（T-50）原型机进行首飞。这种发动机是俄罗斯为第五代战机研发的新型发动机，性能超过AL-41F。
目前，中国隐形战机歼-20已经服役，虽然进度超过苏-57，但使用的发动机较为落后。因此，张又侠有无可能谈及发动机事宜，值得关注。



中国天骄航空公司与乌克兰知名航空发动机生产商马达西奇公司在9月19日开幕的北京航展上签订多项合约，并联合展出6款航空发动机实物。这6款被重点推出的发动机有何来头，也引发关注。
综合媒体报道，中乌企业联合展出的发动机分别是：AI-322-25涡扇发动机、TV3-117VMA-SBM1V系列涡轴发动机、AI-450C系列涡桨发动机、MS-14涡桨发动机、MS-500V系列涡轴发动机和AI-9V-1辅助动力装置。
AI-322-25涡扇发动机可配装在中国L-15高级教练机和俄罗斯的雅克-130高级教练机上。 据介绍，俄乌两国曾经共同设计雅克-130所使用的发动机，双方以AI-22双转子涡轮扇发动机为基础。
重新设计了燃烧室和高低压涡轮，并沿用来自D-27涡扇发动机的高压燃气发生器，设计出了AI-222-25涡扇发动机，原型机在2003年6月首次试车。
由于2014年俄乌交恶，双方解除了AI-222-25发动机的合作关系。俄罗斯礼炮公司在2015年实现了AI-222-25的国产化，开始批量装备雅克-130教练机。



对于乌方负责生产AI-222-25发动机的马达西奇公司来说，失去了雅克-130的市场，只能把希望全部寄托于中国L-15教练机上。
为了开拓市场以及与俄罗斯礼炮生产的AI-222-25区别开来，马达西奇公司把这种发动机重新命名为AI-322和AI-322F（加力型）。
综上所述，AI-322与当前中国L-15教练机，俄罗斯雅克-130教练机配备的AI-222发动机颇有渊源，甚至可以说是同一种发动机的改型。
俄方开始独立研制C929航发 TV3-117系列发动机时世界上产量最大的涡轴发动机家族之一，配装在95%的米系列和卡系列直升机上。目前已发展出了20多种改进型，产量超过3万台，累计飞行时间超过1，200万小时，是世界上最可靠的发动机之一。
TV3-117VMA-SBM1V系列涡轴发动机主要配装在俄罗斯的米系列和卡系列直升机上，拥有在高海拔地区等极端条件下的适应能力，可满足中国在科考、物资运输、救援等方面的需求。



AI-450C系列涡桨发动机主要用于轻型多用途通用飞机、教练机和无人机，其油耗要比同类产品低20％以上，奥地利钻石航空公司生产的DA-50和DART-450装配了这款产品。
MS-14涡桨发动机与AV-17或AV-36螺旋桨搭配，可为搭载30人的支线飞机提供动力，已取得独联体国家间航空委员会（IAC）的型号合格证。
MS-500V系列涡轴发动机于2014年取得独联体国家间航空委员会颁发的型号合格证，可配装于起飞重量为3.5吨到6吨的多用途直升机。
AI-9V-1辅助动力装置（APU）是AI-9V的最新改进型，它具备更大的电功率提取能力，可作为地面或机载电源，为直升机发动机启动系统提供压缩气流。
从航展现场展出的发动机实物及伊夫琴科进步设计局官网上的声明判断，AI-322已经装备中国L-15AJT教练机并与2009年投入生产。



在9月19日开幕的在北京航展上，一家中国公司与乌克兰知名航空发动机生产商马达西奇公司签署多项合作协议，似乎证实此前“中乌航空发动机合作遭遇重大危机”的传闻并不属实。
据官媒9月20日报道，在本届北京航展上，中国北京天骄航空产业投资有限公司（简称天骄航空）与马达西奇公司联合展示了多达6种不同用途的航空发动机实物。
据报道，马达西奇公司与天骄航空19日举行签约仪式，马达西奇总裁博古斯拉耶夫在该仪式上表示，将“坚定地执行与天骄的协议，并已经取得重要成果”。
据乌克兰《基辅邮报》9月16日报道，经乌克兰安全部门提议，基辅一家地方法院7日决定冻结5家海外公司在马达西奇公司41%的股份，乌方怀疑相关股份转让企图将马达西奇的资产转移到乌克兰境外，这将导致马达西奇破产。
据称，这5家海外公司与天骄航空有关。 对于相关报道，一位知情人士回应：相关报道提到“马达西奇公司会借此将资产和产能转移到乌克兰境外，导致公司破产和毁灭”的说法非常荒谬。
美国对乌克兰政府的影响力正逐步加大，有可能美方因为某些因素对乌方施加了一定的压力。 观察称，由于俄乌关系紧张，乌克兰航空企业的传统市场面临很大压力，号称“动力沙皇”、拥有2万多名员工的马达西奇公司借助中国资金脱困是自然之举。
另一方面，乌克兰的发动机技术对于拥有大量俄制飞机的中国价值巨大，所以综合各种因素来看，中乌公司在航空发动机领域的合作是有利于两国。



上周乌克兰基辅某法院冻结了持有本国军需企业“马达西奇”56%股份的中国企业“北京天骄航空产业投资有限公司”的股份活动。据SCMP报道，乌克兰情报当局担忧中国企业在掌握乌克兰军需企业后，会将军需技术与资产转移至本国后对股份进行清算。
基于此次判决，天骄将无法行驶对马达西奇的主权。马达西奇主是一家飞机、直升机发动机制造企业，是世界上最大的运输机----安东诺夫安-225等的发动机制造商。
天骄是极具代表性的与乌克兰方面建立友好关系的中国企业。5月，乌克兰第一副总理斯德潘・库比夫访华时，天骄曾承诺向乌克兰投资2.5亿美元，并在当地设厂雇佣2.2万名员工，而乌克兰政府也曾宣布过在中国重庆建造飞机发动机工厂的计划。
然而正处于蜜月期的中乌军需合作关系突然触礁，外界对此做出了各种分析。俄罗斯卫星网报道称：“很可能是美国政府为牵制中国的军事力量而向乌克兰施加压力。
”乌克兰与俄罗斯一样是中国的核心军需合作国家。加快军队现代化步伐的中国从1990年代前苏联解体开始至今，一直在加强与乌克兰的军需合作。
中国的第一艘航母“辽宁号”也实为引进了从乌克兰退役的前苏联航母改造而成。如果乌克兰持续回避与中国的军需合作，中国对先进军需技术的掌握将陷入困境。
另外还有分析认为，美国与乌克兰的下一个施压目标很可能是涉嫌向朝鲜泄露弹道导弹技术的乌克兰军需企业。乌克兰上月提出了向朝鲜泄露弹道导弹技术的质疑，并通过美国CNN公开了2011年试图从乌克兰火箭工厂窃取技术的朝鲜间谍被逮捕的视频。

乌克兰国家安全部门指称，北京天骄航空收购马达西奇的股权，是企图将乌克兰的资产转移到国外，最终导致公司清盘。根据报道，乌克兰法院上星期已经下令冻结北京天骄航空所操控的一家离岸公司在马达西奇所占的41%股权。
报道又指出，中资公司事实上全数控制了马达西奇56%的股权。基辅邮报的报道则指出，乌克兰国家安全部门正调查马达西奇的地方职员是否协助将企业的资产搬离乌克兰。
北京天骄航空公司在2014年10月成立，注册资本10亿元人民币，根据公开文件显示，公司的两名大股东是王静和杜滔（名字皆译音）。
这家北京公司今年5月份与马达西奇达成协议，同意向乌克兰这家雇员达到2.2万人的飞机引擎生产商投资2.5亿美元。双方又同意在中国的重庆建立一个飞机引擎的组装和服务工厂。



这项交易由乌克兰的第一副总理库必福（Stepan Kubiv）在5月份宣布，当时他正出席北京举行的一带一路国际贸易高峰会议。马达西奇旗下产品，包括安托诺夫安-124“鲁斯兰”式以及安-225远程战略运输机的引擎，后者是全世界最大的军用运输机。
中国为了打造一支高科技和现代的空军，目前亟需高动力的军机引擎。解放军现在大多都使用俄罗斯制造的飞机引擎。
中国目前正研发新式的Y-20军用运输机，但其承载量远远逊于安-225。中国军控裁军协会理事、著名军事专评论家徐光裕曾经表示，马达西奇的科技，对中国研发高动力飞机引擎有丰富的价值。
乌克兰过去曾经向中国供应军事器材，中国第一艘航空母舰辽宁号，最初就是乌克兰为苏联所建造的，后来才重新装备并转售给中国解放军。
香港《南华早报》16日援引中国军事专家倪乐雄的话称，很多国家对外资在关键军工行业中的所有权问题都很敏感。他说，涉及军事技术的交易中总会掺杂政治因素。西方强国对乌克兰现政府具有很大的影响力。
但空军专家傅前哨表示，两国做生意有一些曲折是正常的，此次事件有个案的可能，中乌大的合作趋势应该不会受到影响。傅前哨表示，乌克兰军工非常全面，拥有生产火箭、坦克、导弹及动力装置的技术，在发动机方面有一定优势。
中国和乌克兰长期以来都在军工等领域保持良好的合作关系。但乌克兰的军火工业不只是面向中国，也面向俄罗斯等其他国家。
报道又援引中国军控与裁军协会高级研究员徐光裕的话称，马达西奇的技术对致力于研发高性能飞机发动机的中国科学家和工程师来说，可以作为很好的参考，即使没有该公司的技术，也不会对中国产生影响，因为中国国内的研究已经取得了进步。
俄罗斯卫星新闻网16日称，中乌之间的航空发动机合作或将因此受到影响。俄军事专家瓦西里•卡申表示，马达西奇公司在运输机、教练机、无人机发动机研发、维修和供应上与中国有着多年合作。
苏联解体后，乌克兰成为继俄罗斯之后的中国第二大军事技术来源国。乌安全部门的相关举措可能与美国施压有关。



据新华网报道，俄罗斯《军工信使》周报网站日前刊文称，为缩短本国飞机制造业与西方和俄罗斯的差距，北京批准在西安和成都设立两个产业中心，来自乌克兰的专业人员将在那里工作。
《军工信使》称，陕西蒲城县建成了卤阳湖现代产业开发区，乌克兰安东诺夫设计局的2000名员工及其家属将在这里安居乐业。
报道称，这是中航与安东诺夫设计局合作的结果，其主要任务是建立安-225“梦想”超重型运输机的生产测试线。据称这种飞机能把1500名军人运送到中国的任何地方。
报道称，第二项任务是建立安-124-100“鲁斯兰”运输机的生产线，它将填补中国重型运输机的空白。中国为了满足各军兵种的人员和物资运输，至少需要200架中型和重型运输机。
报道称，此外，中国军队还对安-70运输机表现出一定兴趣，其性能比中国未来的运-30运输机更优秀。
中国空军问题专家指出，装备能运送300名武装人员或200名伤员的安-70是中国军方的最佳选择。除了上述机型外，中国还打算与乌克兰伙伴合作生产安-74、安-132、安-158和安-178飞机。



网络报道，重庆市出资30亿人民币，与乌克兰马达西奇航空股份有限公司共同组建天骄航空集团，将有近3000名乌克兰技术人员携带家属移民重庆，整个搬迁安家费用预计17亿人民币。
网友纷纷表示：为了拯救深受战乱之苦的乌克兰人民，中国不仅花了17亿把3000名乌克兰“难民”接到和平稳定的中国，还花了30亿给这些“难民”建工厂，让他们在中国能够安居乐业，这是多么伟大的共产主义情怀啊！这是多么崇高的国际主义精神啊！不禁深深地流下了感动的泪水！
而有的网友侧表示，举家迁徙而来的乌克兰技术人员家庭中，应该不乏颜值爆表、满屏大长腿的乌克兰美女，对解决西南地区男性适龄青年单生问题有极大的帮助。
其实在6月初的新闻报道中就已经透露出了些许迹象。



乌克兰驻华使馆6月6日曾报道：6月2日，乌克兰驻华大使焦明访问重庆，与重庆市领导会谈并访问了天骄航空重庆产业基地(重庆基地)。
焦明大使在与重庆市领导会谈中表示，乌克兰政府对中乌合作航空发动机项目高度重视，希望重庆市继续大力支持，使天骄项目成为中乌合作的典范。
乌克兰大使馆官方还称：进一步关于两国人员签证程序简化问题的谈判也在进行中，未来双方合作中会有大量的乌克兰专家来重庆天骄基地。
这也印证了今天新闻中所说的3000名乌克兰技术人员举家来渝的报道。除了航空发动机外，中乌双方还就进一步加强经贸、教育、文化等领域的合作，以及利用中欧重庆班列扩大贸易往来等交换了意见。
规划中的天骄航空动力产业基地位于重庆两江新区龙兴工业园，规划占地面积约5平方公里，将以航空发动机研发生产为主线，产品规划涵盖涡轴发动机、涡桨发动机、涡扇发动机、桨扇发动机和民用燃气轮机等多型号产品。



今年5月22日在基辅举行的赴中国“一带一路”论坛高层对话结果情况介绍会上，乌克兰第一副总理兼经济发展和贸易部部长史泰潘-库比夫曾表示。
有着“动力沙皇”之称的马达西奇公司和中国方面将在战略合作框架下，利用乌克兰技术上组装首台航空发动机，时间预计在2017年下半年。
而今年6月19日拉开帷幕的第五十二届巴黎航展上，北京天骄航空产业投资有限公司及所属重庆天骄航空动力有限公司，与乌克兰马达西奇股份公司（简称马达西奇）再次同台亮相国际顶尖航空盛会，带来了大量发动机项目。
在航展上，两家企业联合展示了未来双方合作的部分重点产品。其中，TV3-117VMA-SBM1V系列涡轴发动机适用于米系列、卡系列多型直升机上，累计装机3万多台。
D-436系列涡扇发动机则主要装配支线飞机和近程干线飞机，如安-148、158/178系列飞机以及别-200水陆两栖飞机上。AI-450S系列涡桨发动机可用在轻型多用途通用飞机、教练机和无人机中。
此外，两家企业还展示了其他多款发动机以及米-8MSB、MSB-2等中大型直升机和轻型多功能直升机。显示出双方合作又进一步深化！



2017年5月，乌克兰媒体爆出一条消息，西奇公司接近破产。
西奇公司全称“马达西奇航空股份有限公司”，是苏联时期重要的航空发动机生产公司。这家成立于1907年的公司是航空公司中的祖师爷级别，那时候莱特兄弟首飞还没几年，西奇公司是沙俄第一批投身于航空工业制造的公司。
公司于乌克兰扎波罗热市，是世界知名的发动机生产商，主要为固定翼飞机和直升机提供动力系统。早在苏联时期，它的产品就随着苏联的战机出口到90多个国家，有“苏联航空工业的心脏”之称。
西奇公司现在主要产品是航空涡扇发动机、巡航导弹使用的小型涡喷发动机、直升机使用的涡轮轴发动机。其中直升机涡轴发动机是西奇公司的拳头产品。
在苏联时期以及苏联解体后，西奇公司包揽了苏联/俄罗斯米-26、米-28N、米-35、卡-32A11BS、卡-31、米-8（米-17）等一系列直升机的涡轮轴发动机生产。



2004年，该公司开始研制生产D-18T发动机，主要安装到安-124军用运输机及其货运型安-124-100飞机上。但安-124飞机的订货量很少，因此马达西奇公司总经理巴古斯拉夫表示，为生存考虑，马达西奇公司考虑把D-18T发动机设计专利卖给中国。
后来是乌克兰政府阻止了西奇公司的交易，但后来中国和西奇公司有没有做私下交易就不知道了。要知道运-20的完全体发动机最近好像是装机试用了，作为大推力运输机用涡扇，这个研制进度也太快了……
从1992年到2013年，乌克兰和俄罗斯的关系基本正常，而俄罗斯尽管军费缩减厉害，但由于两次车臣战争的经验教训、以及直升机比较便宜又能在年终总结中写“又订购了一架灰机”，因此俄罗斯时期直升机尤其是武装直升机的订货还是不少的。
况且中国大量向俄罗斯订购卡-28以及米-17，这也会给西奇公司发动机的订货单。因此西奇公司这20年活得比较滋润。
2014俄乌交恶后，西奇公司失去了俄罗斯这一主要客户，公司只能勉强维持运转，乌克兰军事工业体系受到了极大损坏。这时候乌克兰向欧洲求助，意思就是能不能让欧洲和美国向西奇公司下些订单，让西奇公司维持生存？没门。



现在经济萧条，军事装备订货量也不多，哪家都没余粮啊。无论欧洲还是美国，军工订单先得喂自己的生产厂商。再说，西奇公司的发动机都是俄标，和欧美的制式本来就完全不同，如果订购西奇公司的发动机装在飞机上，那就要做不少修改工作。
西奇公司死撑到2017年。4月份，乌克兰政府官员奥列格·利亚申科在参观西奇公司后表示，西奇公司已濒临破产，急需低利率借款、税收优惠等国家扶持。
除了直升机发动机，西奇公司还向俄罗斯交付用于组装VK-2500型、TV3-117发动机及其改型和D-136发动机的零部件。此外，还供应用于维修安-72、安-74、安-124和生产新的安-140、安-148、雅客-130飞机的发动机。
可以说西奇公司本来就是苏联时代遗留的产物，它几乎所有的业务都和俄罗斯脱不开关系。公司40%的销售额都定位在俄罗斯。
实际上那时公司依靠俄罗斯飞机和直升机制造市场来维持运行的份额已达到其全部生产量的85%。俄罗斯和乌克兰闹掰了，这厂本来就该玩完了。



而且，下令对俄罗斯进行装备禁运的，是欧洲。2014年夏天，西奇公司毫无准备地收到了乌克兰政府代为转告的欧洲准备禁止向俄罗斯供应军用和多用产品这一“惊喜”。
其实在这之前，西奇公司还不打算停止和俄罗斯的生意尽管此时俄罗斯已经吞并了克里米亚。
其实这个禁运对俄罗斯来说也非常难受，不但西奇公司的禁运对俄罗斯直升机的生产造成了麻烦，舰用燃气轮机的禁运也是如此，而且舰用燃气轮机俄罗斯自行生产的产品线是不完整的。
缺大功率舰用燃气轮机这一项，所以俄罗斯现在正急急忙忙组织国内厂家进行大功率舰用燃气轮机的自行生产。而直升机涡轮轴发动机的境遇与之相似，但好在并非完全重起炉灶。
其实，禁运对俄罗斯来说是难受，对乌克兰的几个军工厂商来说就是要命了。在不得不遵守乌克兰政府的决定后，西奇公司在2014年利润居然还不错——他要执行完之前的合同，2015年因为汇率计算改变，看起来公司赢利也不错。



2016年统计，自全面向俄罗斯禁运以来，公司已在原有26000个工作岗位中缩减了3000个。但这12%的裁员并不能扭转颓势。
据斯德哥尔摩和平研究所（SIPRI）数据显示，这几年间，西奇公司已完全从世界从世界TOP100武器生产公司排名中消失。
航空专家表示，研制一款全新的高性能发动机动辄需要十年、二十年的漫长积累，因此中国人选择了一种聪明的策略，即引进国外先进技术加速本国发动机技术的发展。
在这方面，乌克兰是中国最大的技术来源国，之前已经向中国转让了AI-222-25发动机技术，用于L-15“猎鹰”高级教练机。
简氏称，多年来乌克兰已经向中国转让了大部分军事航空技术，现在两国航空合作即将进入新阶段，乌克兰鼎鼎大名的安东诺夫公司宣布，将与中国合作投入约200亿人民币，重启安-225超重型运输机的生产工作。



作为前苏联大飞机的摇篮，安东诺夫设计局曾研制了一系列大型运输机，在中国运-20运输机的研发过程中也曾出力不少，此次安东诺夫将把安-225运输机的全套生产技术转让中国方面。
在中国境内设厂生产，还将在安-225基础上研发更先进的大飞机。军事专家称，这标志着乌克兰将把最后的压箱底技术转让给中国，对于中国大飞机的发展有极大促进作用。
安-225是全世界尺寸、重量最大的飞机，前苏联研发这款飞机的初衷是运输“暴风雪”号航天飞机等大型航天设备，在1988年首架安-225问世后，只运输了一次航天飞机，就因为前苏联的经济恶化而封存，第二架安-225至今尚未完工。
该机长84米，翼展为88米，最大起飞重量为640吨，最大载重为250吨，与之相比，美国空军载重能力最强的C-5运输机只能运输118吨货物，在运输人员时，安-225改装后可最多运载2000名士兵，是A380大型客机的4倍。



安-225的航程也非常可观，在运载100吨货物时可不加油飞行10000公里，在运载200吨货物时可飞机4500公里。
此前曾有消息称，中国只是想引进第二架未完工的安-225，将其建造完毕后投入运营，但英国媒体表示，中国的雄心远没有这么简单，除了这架现成的安-225外，中国还将用现代化方式建造升级版的安-225，未来可能将用于空中发射卫星业务。
除此之外，中国还将顺道引进相关的D18T大涵道比涡扇发动机技术，该发动机推力高达24吨。
与之相比，中国从俄罗斯引进安装在轰-6K和运-20上的D-30-KP2发动机推力为12.5吨，在消化了乌克兰发动机技术后，对于中国国产大涵道比发动机的发展十分有利，同时对中国空军打造战略空军的进程也是至关重要。

核心材料获得重大突破，中国发动机赶超加速


美国前国防部战略贸管司司长约翰·康法拉曾称：“为保证美国在全球事务中的领导地位，在美国对外技术输出和核心材料问题上，尤其在具有战略意义的关键领域，美国必须维持至少二十年到三十年的领先优势。”
过去很多发动机关键才料中国都没有掌握，除了技术发动机关键才料也是制约中国发动机研发的关键难题。
如今中国在新型材料研发上取得突破终于破解了这一核心难题。中国加力研制的研制定向单晶、定向共晶、钨丝增强镍基合金、陶瓷材料，弥散强化镍基合金和新型粉末涡轮盘合金等都取得重要进展。
南京理工大学研制的新型钛铝合金承温能力比现有发动机核心部件材料的耐高温能力提高150℃-250℃，使中国航空发动机材料取得重大突破。
中国研制的钛铝合金家族的新成员“聚片双晶钛铝单晶”（PST钛铝单晶），不仅使其强度、塑性大大增强，其耐高温能力更是达到900℃以上。



陈光教授团队发明的这一新材料，一下将承温能力提高了150℃-250℃以上，是重大突破，属于我国原创性、引领性的科技成果。
航空发动机的特点是体积小，功率大，各部件的工作条件严酷，特别是转动件在不同的温度、载荷、环境介质(空气，燃气)下工作，大多须用比强度高、耐热性好和抗腐蚀能力强的材料制造。
航空发动机的使用期限不尽相同，军用飞机发动机一般为100~1000小时;民用机发动机甚至要求1万小时以上，所用材料的组织和性能须保持长时间稳定。现代试验型发动机的涡轮进口温度已达到1650°C，更高的要求达到1930°C。
对于中国来说，研制发动机，最大的难度就在于材料。材料是中国基础最脆弱的一部分，所有要研制新一代的航空发动机难度真的非常大。
为保证中国在全球事务中的领导地位，在中国对外技术输出和核心材料（稀有金属）问题上，尤其在具有战略意义的关键领域和材料，中国必须维持至少二十年到三十年的领先和库存优势！



公开资料可知，中国在美国长期垄断的大块结构纳米材料方面也取得了相应进展。这类材料在高温下可保持稳定，这对于涡轮发动机内部的高温尤为重要。
另外中国还可以将如镍、钴或钛材料，希望未来通过改良这些微观结构，将材料性能最大化，从而彻底摆脱美国发动机材料控制，为最终发动机量产铺平道路。
在美国首次突破传统耐热钛合金，实现阻燃钛合金后，中国和俄罗斯也摩拳擦掌般加紧落实了这方面的研究，并且迅速推出了成分、性能方面与之相似的材料。目前中国这方面的材料水平进步也比较大。
看到中国发动机材料取得重大进步，美日也不淡定了。美国认为，材料是美国封锁中国发动机研发最关键抓手，一旦这个抓手被突破，那么中国发动机快速研发将无法阻挡。
日本媒体认为，中国如果实现发动机材料突破，并最终实现发动机量产，那么中国新型战机歼20、轰20和其他战机量产将不再是难题，这对于日本来说真是梦魇，应为日本将会被中国甩在身后，彻底失去赶超中国的机会。



据中航发动机公司透露，中国发动机研制的技术目标时间表已经排到了2030年。可以看出，中国航空发动机的攻坚战和冲锋战已经打响。
中国已经在研究国产变循环发动机，有着相应的计划来研究未来先进发动机。
在诸如先进的巨型计算机仿真模拟试验、先进航空理论的创新、钛合金精密加工技术、3D激光打印异形件整体一次成型技术方面.中国和美国为首的西方发达国家在同一档次，甚至个别方面还实现了超越。
中国的潜力是世界上任何一个国家都比不了的，暂时的落后只是因为起步的时候一穷二白，而且西方全面封锁。但中国能一个骨头一个骨头的都啃下来。
现在航母，北斗，玉兔，919，运20，东风，超算，高铁，远程火箭炮，驱逐舰，核潜艇，载人航天，歼20，舰载机等等都弄出来了，今后发动机，芯片等也会逐步被攻克。
发动机研制周期很长，技术含量非常高，可能比其他的晚了一点，但肯定在最近几年就会有收获。

中国在内燃机技术领域的进步是最显著的，尤其是大功率船用柴油机进步相当显著，通过引进国外技术，很快走完吃透国外技术并开始自行研制新一代发动机的道路。


对于很多“国发党”读者来说，无非是他们总是选择相信自己愿意相信的事情，其实和那些执意给骗子汇款的电信诈骗受害者心理差不多。
而所谓“毛发党”中也不全是实事求是的“好人”，也有不少是“唱衰中国”的那一批人。不过呢，这些声音在过去10年里越来越小，未来嘛，或许这些声音还会永远存在，但何必在意这几个“蝲蝲蛄叫”？台湾“名嘴”还说我们的宇航员是在水里演戏呢，对航天事业有影响吗？