| 送交者: 恺子[☆太阁☆] 于 2016-04-06 22:04 已读 1585 次 | 恺子的个人频道 |
日本现在正在发展下一代宙斯盾舰，参考的可能是柏克级3，或者2A。 核心部件，燃燃+电发动机也是进口技术。 27DD舰的标准排水量从“爱宕”级的7700吨上升到8200吨，将采用与“秋月”级（19DD）后续型25DD型通用驱逐舰一样的复合燃气涡轮电力推进系统（COGLAG。随着英国45型导弹驱逐舰综合全电推进系统的采用，用电力推进船舶已成为新型战舰的发展方向。综合“爱宕”级动力布局和25DD舰动力设计方案推测，27DD舰这套COGLAG推进系统主机将会选用4台通用动力LM-2500ICE（Integrated Engine Controls）燃气轮机，单机功率25000马力，持续总功率102000马力，双轴双桨推进。4台发动机分成2个机组布置在2个机舱内，每个机组并联2台LM2500ICE燃气轮机和1部2.5MW级电动推进马达，并作用于一套减速齿轮来驱动一支大轴。低速航行时候以舰上发电机组带动电动机推进，或启动2台LM2500ICE燃气轮机推进，高速航行时则4台主机并联齐驱。 此种设计能够增加低速航行时候的燃料经济性，更关键的是，无论相控阵雷达，还是电磁轨道炮，或者激光近程防御系统，都是名副其实的电老虎，将主机组通过传动系统与电动机并联，能产生足够的电力输入舰上电力供应系统，大幅增加全舰的供电余裕。以“阿利·伯克”FlightIII型为例，由于AMDR防空反导雷达需要强大的电力供应，使该舰输电网不得不从目前FlightIIA型舰上的440V大幅提升至4160V，以满足10兆瓦雷达的正常运行。高电压可以满足舰上系统的电力需求，也使系统运行更加平稳，当然这将带来额外的设计和工程费用，使成本增加。由于27DD舰主机组并非直接驱动发电机将所有功率转为电力再分配，且电动机仍需要透过减速齿轮来连接大轴，因此这套推进系统与不装备减速齿轮，电力推进系统直接连接大轴的全电推进系统相比仍有一定的差距。 这套技术来自英国的罗罗！ 中国用罗罗是天方夜谭。因为中国是被西方技术封锁的国家。国内的汽车发动机也是引进日本的，例如三菱发动机。要搞自己的，还要搞好，我们的工程师不容易！ 祝愿国务院外交部，能够善于调整外部环境，早日突破技术壁垒。争取军队核心武器装备的进一步腾飞！
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