据上观新闻报道，年全球订购的船舶中七成为中国建造。据英国造船海运市场调查机构克拉克森研究服务公司近日发布的统计显示，今年1-9月全球船舶订单累计为4976万修正总吨（CGT）、1733艘，比去年同期（3631万修正总吨）增加37%。韩国的订单量为872万修正总吨（占比18%），中国为3467万修正总吨（占比70%）。韩国自2018年领先中国之后，每年的市场份额都在减少。

时间回溯到上世纪七八十年代，彼时的韩国，凭借着敏锐的时代嗅觉和“敢拼敢闯”的劲头，在一片荒芜中开创了属于自己的“造船时代”。从技术引进到规模扩张，韩国造船业一路高歌猛进，迅速崛起为全球造船业的领头羊。先进的技术、强大的产能、源源不断的订单，让韩国造船业成为了全球瞩目的焦点，甚至被誉为韩国经济腾飞的“象征”。进入21世纪，随着中国经济的快速崛起和造船业的迅猛发展，韩国造船业曾经的辉煌逐渐蒙上了一层阴影。

中国造船业更是进入了发展的快车道，凭借着勤奋刻苦的学习精神和敢为人先的创新意识，中国造船企业不断突破技术瓶颈，逐步掌握了大型船舶的设计建造技术，并开始向高端船舶市场进军。从散货船、集装箱船到油轮、LNG船，中国造船企业的产品结构不断优化升级，逐步打破了日韩企业的技术垄断，赢得了越来越多国际客户的认可，如今，中国已经成为全球最大的造船国，拥有完整的造船产业链，能够建造各种类型的船舶，产品远销世界各地。

想说中国造船成功，不得不提技术，这两年，中国的船舶制造技术已经从跟随逐渐转向了追赶，逐步赶上了韩国，如今不少技术领域都已经超越了，国内的造船企业不仅能快速反应订单需求，质量还稳得很，这无疑让韩国感到压力山大再说说韩国的“价格战”，面对中国的强势竞争，韩国造船企业也想通过压低价格来吸引客户。这一战最后却成了自杀式的价格战，不仅订单没抢到，连自己的利润也被挤得只剩下皮包骨。


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而韩国造船业的困境，更深层次的原因在于其对成本控制的忽视以及对人才的流失。韩国造船厂为了追求高附加值，专注于LNG船等高端船型，却忽视了低附加值船型的市场竞争力。同时，由于中国造船业的低成本竞争，韩国造船厂难以提供具有竞争力的薪资，导致大量技术工人流失，人才培养体系也面临挑战。这形成了一个恶性循环：成本高、利润低、薪资低、人才流失、竞争力下降…… 韩国造船业如同被困在一个巨大的漩涡之中，难以自拔。

如今韩国人自己都被“卷”死了。韩国造船企业为了追赶中国的步伐，也一直在提高自身的技术水平，但效果却并不明显。只要中国在自行制造的船舶上投入更多的技术，中国的造船业将更加壮大。假如中国不就此止步，那么假以时日，中国的造船业将会超越韩国几十年。

在这个竞争激烈的市场中，船舶制造企业需要不断创新和提升自己的技术水平，以保持竞争力。

当前,中国造船业虽然在某些高端领域仍存在差距,但整体发展态势良好。未来,它将继续加强技术创新、优化生产管理、引进国际人才,在全球产业链中发挥更重要作用。这不仅是中国制造业转型升级的成功范例,也必将为中国经济高质量发展注入新动力。韩国造船业的困境,无疑对其他国家敲响了警钟。在一个开放竞争的市场环境中,任何企业都不能固步自封。只有坚持不懈创新,才能在激烈竞争中立于不败之地。中国造船业的崛起,再次证明了这一点。


面对中国造船业的强势崛起，韩国造船业还有翻盘的机会吗？在全球经济下行压力加大的背景下，中国造船业能否保持持续增长？中国造船业的快速发展对全球航运市场将产生怎样的影响？这些问题值得我们深入思考。中国造船业的崛起，是全球产业格局变革的一个缩影。它提醒我们，在一个充满竞争的时代，唯有不断创新，才能立于不败之地。正如一艘巨轮，只有不断调整航向，才能最终抵达成功的彼岸。

造船业的发展，不仅关乎一个产业的兴衰，更体现了一个国家的综合实力，相信在未来，中国造船业将继续引领全球造船业的发展。为世界经济的发展和海洋环境的保护贡献更多中国智慧和中国方案，让我们共同期待，在不久的将来，“中国制造”的船舶能够更多地驰骋在世界的海洋上。