同一天发生两起事故，现场相当惨烈，小米SU7又中了什么邪？
1月6日，两起与小米SU7有关的交通事故同时在网上流传。一款关注度极高的车，同日两起事故，这使得传播速度和影响远超一般交通事故。
第一起事故发生在浙江宁波。网上的信息显示，一辆小米体验店的SU7试驾车在十字路口与一辆电动车相撞，后者损毁严重，驾驶员被撞飞至离车6、7米远并躺在地上不省人事，头盔被甩飞至更远处，可见撞击时速度有多快。

副驾乘客称事发时车辆由销售人员驾驶，他想在绿灯起步时展示SU7的弹射起步功能，但因为没有观察好路口路况而撞上闯红灯的电动车。当地警方稍后发布了公告，电动车驾驶员受伤送医院救治，并未像网上所传“死了”。

第二起事故发生在浙江慈溪，一辆小米SU7疑似超速行驶撞倒3名在斑马线过马路的学生，在路人拍摄的视频中可以看到至少两名学生没有动静地躺在地上，其中一名更是被撞飞至离斑马线近十米远处。网传信息指一人当场死亡，另一人送至医院抢救，而驾驶SU7的是一名第一天上班的年轻公务员。

小米SU7上市以来人气不减，2024年全年交付超过13.5万台。但热卖的同时，SU7似乎是一款特别容易惹祸的车：去年下半年至今，SU7至少涉及6宗导致多人伤亡的严重车祸，包括去年6月海口一辆SU7与两辆电动车相撞，致1死3重伤；今年1月2日辽源一辆SU7与出租车相撞后翻侧并起火，车内3人重伤。
一方面，所谓车红是非多，天生流量圣体的小米SU7自发布起就成为媒体重点关注对象，负面信息更是必然会被流量放大，传播效果指数级增加，造成SU7容易出车祸的假象。
另一方面，SU7就像当年的思域，因帅气的外形、强劲的性能和相对平民的价格而大受年轻群体追捧，但过于轻松得到堪比超跑的性能容易让人“上头”，特别是一些素质较差的“鬼火少年”会为追求刺激快感而把公共道路当成赛道，事实上他们又没有足够的驾驶经验驾驭如此性能，从而增加事故发生的概率。

另外，我们要思考小米大力鼓吹的辅助驾驶功能——例如AEB为何没有在事故中起到作用？如果AEB及时介入，或许能大大减轻两起事故造成的伤害，甚至可以完全避免事故的发生。
但归根究底，车是由人操控的，培养正确的驾驶习惯和驾驶意识才能将事故发生的概率降至最低。作为一名自认的老司机，51君认为当下的交通环境变得越来越不友好，先是机动车保有量的不断增加使马路变得愈发拥挤，后有数量无序膨胀的两轮电动车加入抢夺路权，而且侍着是“弱势”一方肆无忌惮地违反交规，这要求我们比以前更加小心地驾驶才能守护好自身利益，否则很多时候只能吃哑巴亏，甚至为不遵守规则的人买单。