[懂车帝原创 行业] 日前，据彭博社报道，德国的格哈迪塑料技术公司在经历长期的成本上涨和需求萎缩后申请破产，其1500名员工陷入了前途未卜的境地。
Gerhardi成立于1796年，最初以生产金属制品起家，随后搭乘上德国战后汽车业的繁荣。该公司精通注塑和热冲压技术，是梅赛德斯-奔驰集团值得信赖的格栅、把手和镀铬饰条供应商。但上个月，在经历了长期成本上升和需求萎缩之后，该公司申请破产，1500名员工的前途未卜。 6park.com

Gerhardi
 
是欧洲汽车供应链中数百家小型制造商之一，该公司生产安装在梅赛德斯轿车格栅上的塑料星星，这些制造商正努力维持运营，因为汽车制造商削减产量以应对销售疲软和向电动汽车的艰难转型。随着大众汽车公司、Stellantis和福特汽车公司等计划大幅削减产量，他们的处境可能会变得更糟。
事实上，格哈迪塑料技术公司只是欧洲数百家小型汽车供应商现状的一个缩影。随着欧洲头部车企“进入寒冬”，汽车零部件供应商也感受到了寒意，纷纷裁员数万人，并计划关闭或出售工厂。 6park.com

据路透社报道，德国汽车零部件供应商博世公司在今年11月宣布，计划在未来几年裁减汽车部门多达5500个工作岗位，另外还将减少约1万名员工的工作时间和薪酬。
博世公司发言人表示，该公司将在全球裁员5500人，其中将在德国裁减3800个岗位。与此同时，德国各地工厂的员工大多签订38或40小时的合同，他们的工作时间将减少到35小时，相应的薪酬也将削减。该发言人称，汽车行业正面临严重的产能过剩，竞争和价格压力持续加剧，此外，向电动汽车过渡速度慢于此前预期。
全球知名汽车零部件巨头采埃孚于今年7月宣布，到2028年年底，德国员工人数将陆续减少约1.1万人至1.4万人。采埃孚集团目前在德国有5.4万人，这意味着德国员工总数的四分之一将受到影响。
此外，大陆集团在今年初正式启动了裁员计划。本次裁员将占全球员工总数的3.6%，约为7150人，高于此前预期，其中包括1750个研发岗位，以及5400个行政管理岗位。大约40%的裁员将发生在德国，计划2025年底前完成。法国汽车零部件供应商佛瑞亚（Forvia）表示，计划在未来五年内在欧洲裁员多达1万人，以适应欧洲电动汽车的转型，并提高在欧洲大陆的竞争力。 6park.com

“无论是传统汽车零部件巨头面临的阵痛，还是小型供应商面临的生死大关，这一切恐怕都只是个开始。”德国汽车管理中心（Center
 of Automotive Management）的主任Stefan 
Bratzel表示，其对目前的形势并不感到惊讶，因为这是汽车行业快速转型的后果在逐渐显现。