民主党州长纽森称，若未来7,500美元 联邦电动车税务抵免被取消，加州将恢复回扣计划，以期继续推动电动车市场发展。政治新闻网站Politico称，纽森有意将电动车特斯拉排除新回扣计划之外，可能遭外界质疑出于政治目的。

▲加州拟恢复向电动车车主发回扣，但可能排除特斯拉在外，图为特斯拉的电动小货车Cybertruck。美联社
共和党候任总统特朗普选前矢言，上任后将取消目前联邦电动车税务抵免。虽然纽森承诺加州将填补补助的空白，但细节仍相当模糊。
根据纽森计划，新的回扣计划将作出调整，对特斯拉这类在加州拥有较大市场份额或已获大量补助的厂商，设定补助上限。纽森声称这一改变旨在“促进创新和竞争”，但有人质疑，鉴于马斯克成为特朗普盟友，且加入其政府团队后与加州的磨擦日益增加，此举出于政治动机。
网上汽车资讯网站Edmunds Insights研究中心主任卡德威尔（Jessica Caldwell）认为，若目标旨在推动电动车广泛应用，将特斯拉排除在外恐有点苛刻。她呼吁州府对市场份额需有明确说明，才不会被外界视为此举纯粹纽森与马斯克的私人恩怨。

▲马斯克曾扬言不需要政府的电动车补贴。美联社资料图片
她补充，特斯拉仍占加州电动车市场份额一半，但在加州正失去主导地位。
也有人认为，限制特斯拉参与加州回扣计划可能带来气候效益。从2003年在加州成立以来，特斯拉获得加州提供高达32亿美元补助，而其中25亿美元，是来自特斯拉将其减排份额出售给其他尚未开发电动车市场的车厂。
戴维斯加大电动车研究中心主任塔尔（Gil Tal）认为，特斯拉主导回扣计划可能压制其他厂商开发电动车的能力，另一方面，加州最近要求车商增加电动车销售份额，厂商现在不得不投入电动车市场。
将特斯拉排除在外可能为加州省钱。尽管马斯克一直争取州府支持，但他曾称特斯拉不用电动车补助，认为取消联邦税务抵免将伤害对手，长远而言反而有利特斯拉。
加州去年9月停止“环保车辆回扣计划”，改为推动中、低收入户购买电动车。该计划后来因预算被取消，但其经费仍维持至2025年。州府官员坦言，当时并未设想联邦政府会全面取消电动车税务抵免。