凯美瑞只卖 12 万了

“现在只需要 12 万多就可以开走一辆凯美瑞。”7 月初，北京一家广汽丰田 4S 店的销售人员对作者如是说。
丰田凯美瑞，曾经被视作 “中年男人的神车信仰”，也是多年来的 “性价比之王”。早些年，拥有一辆凯美瑞，就相当于一只脚踏进了小康社会。这款车也常年位居 B 级车销量排行榜的榜首，上市 40 余年，累计销量超过了 2500 万台。
很难想象，这样的一款神车，价格竟然下探至 12 万元区间内。要知道的是，过去几十年，20 万元的区间一直都是 B 级车的体面价格。
去年 3 月，为了清理库存，并不畅销的 B 级车雪铁龙 C6 降价促销，加上补贴，雪铁龙 C6 共创版最低价格卖到了 12 万，这件事情在长达一个月的时间里都被广泛讨论，多次登上热搜，刚开始时，甚至还有人连夜搭高铁去湖北 “抢车”，成为了当年汽车市场第一件出圈的大事。
如今，“神车” 凯美瑞悄然地卖到 12 万元，甚至未在市场上溅起一丝的水花。
更重要的是，这是 2024 款第九代丰田凯美瑞的终端售价，并不像雪铁龙那样，是为了清库存的尾货促销价。
在 2023 年的广州车展期间，吉利汽车销售公司总经理范峻毅在接受媒体群访时曾预言，在 2024 年，“532 市场” 可能是汽车行业最卷的一个市场。所谓 “532 市场”，指的是 5 米车长、3 米轴距、20 万级价格的市场。
如今，12 万的凯美瑞，要成为这个市场的 “卷王” 了。
两年前，这个价格买不了一辆卡罗拉
6 月末一个工作日的午间，北京的一家广汽丰田 4S 店顾客寥寥，店内销售人员三三两两站着。中午不是 4S 店繁忙的时间段，但各种写着 “火爆促销” 的牌子与门店的冷清还是形成鲜明反差。
“一个月比一个月价格低，以前从来没卖过这么低的价。” 一位销售人员向作者感叹，“没办法，不降价就卖不出去。”
今年 3 月，广汽丰田正式发布了第九代凯美瑞。上市的起售价是 17.18 万，创下了凯美瑞车型的历史最低价。其在动力系统、智能驾驶等领域，与第八代相比，都有不小的进步，尤其是在动力系统上，这款车被称为 “史上最强一代的混动凯美瑞”。
此前的第八代凯美瑞曾是广汽丰田最卖座的车型，它在短短的 5 年的时间里，销售量就突破了 100 万辆。
那几年，中国的汽车市场并未像今天这样发生翻天覆地的变化，合资车、燃油车依然是市场的主流，尤其是在 B 级车领域，凯美瑞、帕萨特、雅阁等，常年霸榜，国内自有品牌的车型，很少能在这个细分领域分一杯羹。
第九代凯美瑞的发布，本来也被寄予厚望。
一位对广汽集团有深入研究的人士曾向作者分析，在第九代凯美瑞上市的时候，很多人认为这款车会是丰田在价格战里最后的一张王牌，与国内同级别的纯电车相比，无论是价格，还是品质，都有很强的竞争力。
但 3 个月过去了，这张王牌打出去，很快就被淹没在白热化的价格战中了。
第九代凯美瑞的销量远没有达到预期，其终端售价也远低于指导价，并且持续下探。
根据作者的走访，各家 4S 店均给出程度不同的优惠。目前，2024 款 2.0E 精英版凯美瑞指导价为 17.18 万元，上述门店可以优惠 4.6 万元，优惠后，裸车价仅 12.58 万元。如果叠加置换补贴，价格可以低至 11 万元区间。
2 年前，这个价格甚至还买不到一辆卡罗拉，而卡罗拉一直都有 “小号凯美瑞” 之称。
销量承压，是凯美瑞不断降价的主要原因。第九代凯美瑞发布之前，这款车型的月销量还未跌至一万辆以下。去年 10 月至今年 1 月，凯美瑞在中国的月销量分别为 21514、19783、22688、16352 辆。
但第九代凯美瑞上市后，凯美瑞的销量连续跌破 1 万辆大关。其中 3 月为 6842 辆，4 月为 9323 辆，5 月为 8681 辆。
“现在的情况是，5 月的价格比 4 月低，6 月的价格比 5 月低，7 月的价格比 6 月低。” 上述丰田销售人员叹气道，“低价成为了丰田凯美瑞的卖点。”
另外一个重要原因是，曾经自主品牌很难进入的 B 级车市场，正在被自主品牌和新能源车攻占。小鹏 P7、比亚迪汉、比亚迪海豹、极氪 007、蔚来 ET5、银河 E8、红旗 E-QM5 等，已经在这个市场站稳了脚跟。
价格降到 20 万左右的奥迪 A4、宝马 3 系、雷克萨斯 ES200、凯迪拉克 CT5，也让这个细分市场陷入了混战。
广汽老板呼吁车企要有大格局，不要过度内卷
不仅凯美瑞和中国市场，丰田汽车在全球市场的销量，都处于一个尴尬的阶段。
根据丰田汽车公布的产销数据，5 月份，他们在全球范围内的销量为 88.85 万辆，同比下滑 2%；今年 1-5 月，丰田汽车在全球的累计销量为 403.92 万辆，同比仅增长 0.01%。
而在中国市场，5 月份，丰田汽车的在华销量为 14.04 万辆，同比下滑 13.6%。曾经热销的凯美瑞、卡罗拉，销量均未破万。其中，凯美瑞 5 月的销量相较去年同期暴跌 56.07%。
6 月下旬，作者走访了多家一汽丰田和广汽丰田的 4S 店，“量价齐跌” 是他们面临的普遍问题。
在一汽丰田的 4S 店，旗下的 “销量担当” A 级车卡罗拉同样大幅降价，最低仅 7.98 万元，相较 12.98 万元的指导价优惠 4.3 万元。
今年 5 月，卡罗拉在华销量为 7693 辆，相较去年同期暴跌 54.96%。不过，受卡罗拉降价促销的影响，一汽丰田 6 月销量开始回升。根据一汽丰田 7 月 1 日发布的交付数据，今年 6 月，一汽丰田共交付新车 7.35 万辆，同比增长 2.28%。
在广汽丰田，与卡罗拉同级别的丰田雷凌，最低价同样降至 7 万元区间。今年 5 月，广汽丰田仅有锋兰达、威兰达两款 SUV 车型销量破万，其中锋兰达销量为 21258 辆、威兰达的销量为 2812 辆。
今年以来，广汽集团过得并不好。根据广汽集团发布的产销快报，今年前 5 个月，广汽集团的累计销量为 69.95 万辆，同比下降 24.61%。不过，相对 4 月份来说，5 月份的单月销量已有所回暖，当月销量为 15.65 万辆，4 月份的单月销量则为 13.33 万辆。
这样的局面，也让广汽的老板坐不住了。
在 6 月 6 日开幕的 “2024 中国汽车重庆论坛” 上，内卷、价格战成为了关键词，广汽董事长曾庆洪再次 “语出惊人”，多个观点和言论迅速出圈，获得了很多同行的共鸣。
“这样‘卷’下去不是办法，企业目的是盈利，为社会做贡献。现在裁员裁了多少？广汽也裁了不少。” 在这场论坛上，曾庆洪语气急促有力，延续以往直言不讳的风格，他的演讲时间长达 8 分钟。
“不断地卷价格、卷流量、卷老板、卷董事长，本来是很正常的，但是如果过度了就不正常。什么叫过度？卷价格过度了没有钱赚，这个就不正常。” 曾庆洪在论坛上说。
他认为，企业应该有大格局，有长期主义的战略，而不是过度内卷。
丰田一年利润，是国内前 10 大车企的 2.5 倍
时下的中国汽车市场，正发生着翻天覆地的变化，自主品牌与合资品牌的攻守之势发生了巨大变化，新能源车的渗透率也大幅度提升。
在这样的市场环境下，丰田也在调整着在华市场的策略，丰田是最早把混动技术导入中国市场的汽车品牌之一。早在几年前，凯美瑞、雷凌等车型，就已经推出了混动车型。不过，在纯电领域，丰田的布局相对缓慢。
在终端市场上，丰田降价的不仅是燃油车，还有他们的纯电车型。
以铂智 4X 为例，这是广汽丰田旗下在售的纯电车型，该车型为丰田首款纯电 SUV，上市初名为 bZ4X，最贵一度卖到 29 万元。如今，该款纯电车型在终端销售价仅 15.98 万元。
2022 年，丰田推出纯电动品牌 bZ 系列，并陆续推出两款产品 bZ4X、bZ3。不过，在时下中国市场车名汉字化的趋势下，bZ 这个名字并不好传播。随后，“BZ” 更名为 “铂智”。
改名并未改变丰田纯电汽车的销售情况。2023 年，丰田在全球卖出 1123 万辆汽车，纯电动车型的占比仅为 1%。值得一提的是，在 2023 财年初期，丰田曾表示，计划在全球范围内销售超过 20 万辆纯电汽车，但去年 11 月，丰田将目标下调至 12.3 万辆。
然而，无论是 20 万辆还是 12 万辆，丰田都没有完成。2023 财年，丰田纯电汽车销量只有 10.4 万辆。
油电混动仍是丰田的主要策略。在中国市场，2023 年，丰田的电动化车型销售占比超过 1/3，但主要为油电混动。去年以来，丰田最新一代混动技术先后应用于雷凌、峰兰达、凯美瑞等车型。
虽然价格持续下滑、新能源表现不及预期，但这并没有影响到丰田继续成为全球最赚钱的车企。
根据丰田发布的业绩报告，2023 年 4 月 1 日 - 2024 年 3 月 31 日，丰田汽车的销售收入为 45.09 万亿日元，同比增长 21.4%；净利润为 4.94 万亿日元，同比增长 101.7%。折合人民币约为 2225 亿元。
相较之下，比亚迪去年净利润为 300.4 亿元，长城汽车为 70.22 亿元，吉利汽车为 53.08 亿元。更具统计，国内净利润最高的前十家车企，去年净利润总和为 861 亿元。
也就是说，丰田在 2023-2024 财年的净利润，为国内前十大盈利车企利润总和的 2.5 倍。
“丰田公司对财务的管控非常严格，他们即便是降价促销，也不会亏本赚吆喝，凯美瑞能降到 12 万左右，可想他们之前的利润有多高。” 上述对广汽集团有深入研究的人士向作者分析，“中国市场的价格战，算是把合资车的价格给打下来了。”
来源：棱镜 微信号：lengjing_qqfinance