如果说纯电奠定了新能源汽车发展的基础，那么增程/混动汽车的开发，无疑是将电车推向了巅峰。
因此有了理想、问界的辉煌，直接杀入了“bba”的腹地；有了比亚迪的王者之姿，直接打破了合资车企的主导位置；同时，也随之带来了国产汽车的崛起…
然而，即便这些技术立下了汗马功劳，但不出意外的话，再过几年，买了增程/混动汽车的人或将很焦虑：不是胡说，原因太真实！
为什么会这样呢？首先我们需要理解目前增程/混动汽车的现状。 6park.com
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01 增程/混动汽车的现状：
提到这类似汽车的现状，相信很多车主都深有体会，那就是：跑不远/充的慢！
所谓的跑不远，倒不是说增程/混动汽车的续航里程不足，从实际的情况来看，可能这类车型的续航里程是最长的，没有之一！
真正的问题在于，他们的纯电续航太短了，短到令人难受，好点的车也就240左右的纯电续航，差点的可能就150左右。
关键的问题是，由于能耗管理一般，车身较重，这个续航还要大打折扣。
也就是说，纯电续航能跑个100-150公里就算不错了。
这也造成了一个问题，这类车型的车主“不是在充电，就是在充电的路上”，真的愁死人了。 6park.com
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关键仅仅只是经常充电也就罢了，充电还非常慢。
以市场上主流的增程/混动汽车为例，平均充电功率大约在60-80kw，现在主流的快充桩都吃不满，更别提超充桩了。
但考虑混动/增程的长处，不用担心没电抛锚，也不用担忧跑长途，所以，很多车主还是勉强能忍受。
但这种情况，可能再过几年就要逆转了：相关的车主，或将会很焦虑！ 6park.com
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02 为什么说会很焦虑：
原因并不复杂，那就是纯电汽车的续航里程问题，和补能效率问题，或将得到彻底解决。
这似乎听上去像天方夜谭，但梦想正在照入现实之中。
一方面，基础设施正在以一个令人惊讶的速度在增长。
放到2018年来看，中国也就30万根公共充电桩，充电功率普遍在60kw左右。
基于那个时间节点来看，增程/混动汽车简直是无敌的存在，根本没太大的弱点。
但放到2024年来看，情况又大不相同了：公共充电桩的数量已经增长到283万根，按照充电联盟的预测，今年一年还将额外增加100万根。
而且更给力的是，华为官宣2024年将和伙伴一起建立10万根超充桩；理想也不甘示弱，确定在全国建成2700座超充站（20,000个充电桩），实现城市和高速60-70%的覆盖。
与此同时，小鹏汽车、广汽昊铂，甚至包括各个城市都有这样的计划。
譬如重庆确定，到2025年建成超充站2000座、超充桩4000个；深圳计划2024年年末，超充站的数量达到1000座。
就这个普及速度，到时候别人都是300+的充电功率，混动/增程才80左右，怎么够看呢？ 6park.com
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另一方面，半固态电池也在加速普及。
且不说未来的事情，仅今年好几款车型就宣告将搭载半固态电池，续航超过1000公里。
一旦规模效应上来，这个续航公里数，同时结合普及的超充桩，那还有增程/混动车什么事呢？
那么，面对这样的情况，可以怎么应对呢？ 6park.com
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03 那该怎么办？
从时代的发展趋势来看，无外乎两个方案：
一个方案就是能申请家充的车主，尽早申请家充。
不要认为只只是时间早晚的问题，这么想有些理所当然。
事实上，每个小区的电压负载是有上限的，申请的充电桩过多了，基本就会暂停了，以免相关设备超负荷运行。
这一点，在那些老小区体现的很明显，因为先天设计的限制，直接不让申请家充了，就是怕超过电力负载。
因此，尽早申请为好，就算时代发生改变，有家冲也能缓解焦虑问题。 6park.com
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另一方案就是，买一辆符合当下，又不会过时的纯电汽车。
那这样的汽车需要满足什么条件呢？
基于实际情况来看，那就是最大充电功率不要低于300kw，cltc续航不要低于700公里，同时，能耗管理优秀。
从当下的实际情况来看，这样的选择很窄，即便有合适的目标，价格都在30万左右了。
但没关系，随着今年半固态电池的上线，传统的锂电池价格会进一步下降，也许就在明显，这个要求的汽车，20万就能入手了。
我们可以拭目以待。 6park.com
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总而言之就是，长远看来，增程/混动汽车肯定是过渡技术，虽然半固态电池的来临和超充桩的普及，会加剧这类车主的焦虑。
但也无需太着急，有家充的情况下，也不算多大的问题；就算没有家冲，也可以告诉自己：至少我还能多加油，不是吗？