电动汽车的瓶颈是电池,而电池的瓶颈在于两个维度,一个是能量密度,也就是一定重量的电池可以储存多少电能,另一个是充放电次数,次数越多,电池的寿命就越长。
目前,电池的能量密度普遍较低,只能达到150-180Wh/kg,这里很大一个原因是并没有采用纯固态结构。而电池的寿命也普遍只有800-1000次充放电循环,超过这一次数后电池性能的衰减非常厉害。
不过最近,红旗开发出了一种全新的10Ah级全固态电芯,通过对全固态电芯关键材料、固-固界面、电芯结构、电芯制造工艺及大容量电芯开发与评测手段等相关难题攻关,已成功组装了10Ah大容量全固态电芯。
相比半液半固的电芯,全固态电芯具有高安全、高比能的优势,是下一代动力电池的首选。为提升电芯能量密度,团队开发了新型高比能正极、负极和高电导、高空气稳定性硫化物电解质材料,负极容量较常规石墨负极提升了10倍左右,正极材料容量可发挥出液态电池水平,全固态原理电池性能发挥出色,循环已超过2000次,并未发生明显的电池衰减现象。
https://www.buyi1.com/
这种电池优秀的性能吸引了很多电池行业专家的关注,如果配方稳定那么这种电池将具备极大优势,可以在现在续航里程的基础上增加20%-30%,而寿命则至少可以翻一倍。
所以,很可能在几年以后,红旗或者一汽品牌的电动汽车,将在续航里程和电池循环寿命上获得突破。
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