变性人穷鬼（我）单枪匹马低成本维修老破丰田，第一次打火。She purrs and lives!!!

本TS的马拉松第一次看到了阶段性曙光，打火启动毫无悬念一打就着
Haha，真放松。赶紧这一阶段收好尾巴，赶快把雾灯、座椅迅速弄好。更新：这个视频怠速有一点点浮动，因为AFR一根飞线断开了open，当然很简单弄好了也加固了不再是飞线。Link G4电脑真的很强完全没有O2但是迅捷应变怠速仍然保持得很好AFR也居然大体稳在14上下晃一点点儿，60hz log记录功能也极度优秀，可视性非常好仔细检索log发现了这个异常。不然的话虽然察觉了有点轻微晃动，但最后怠速稳了都没想到这方面，还误以为是太久没发动了可能没热机不行~
https://www.bilibili.com/video/BV1qm411k7R9
俄最近做的：
DIY！测试自制水箱电路！
Lol贴下俄钻车、车内测试电路的视频，看到那可怕狭小的空间，大家应该可以理解俄看了Chieftain IS-3M坦克的视频，对于IS-3M的空间不光不觉狭窄，反而对那厚实安全感无限神往了haha
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丰田Celica-进入狭窄车内接电DIY，小心翼翼简直像宗教仪式一样。。。唉没啥好说的了，改装得有点空间狭窄，而且现在还未完成，车内一堆没装好的零件和工具，还有3kW的高压变压器一枚用来带淘宝买的Edsyn焊锡。空间局促到无以复加。。。惨痛汗水如瀑布
https://www.bilibili.com/video/BV1JA4m1P7eh
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测试：自制RRF后备箱水箱风扇三模式开关回路。测试自制水箱电路！（水温表没亮，因为新款的表不光要接2个电源针脚，还要电源连通ign针脚才会亮。已经弄好。不想接acc/ign2没必要，接到ign1取电上）严重注意：Link ECU plug-in版的缺少high-state driver，尽量不要用12v启动继电器，而是用接地启动继电器！
https://www.bilibili.com/video/BV17i421d7wB
lol俄那电路从高电位换到低电位累得不轻。。。对于ECU而言一般是更容易高电位pulled悬浮，低电位driven可带负载，可以省去电路。Link standalone是有完善high state drive把高电位driven可带负载（不然连一个继电器都不太能驱动，只能led指示灯），但是方便装进原车的plugin版本虽然电路一样，但high state aux out 只剩4个针脚。。。


Link Engine Fan程序，大家可以看看常用的设置，有speed lockout，shutdown continue timer，hysteresis
当然了，这只是普通功能和逻辑，就想quirky，各路mapping；maths；针脚逻辑设置可以随便发挥的，Link的maths自己写公式可以四变量250hz给出计算值，自己随便组合aux out，An Volt，DI全由得你。毕竟俄的后置水路太长了，现在是engine inlet outlet双ECT（当然Outlet是燃烧后的EFI参考值，就是ECU认准的温度），以后可能在rad也加一个ECT，自己写多维map和maths？应该没有必要
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3kW 变压器和俄的Edsyn焊台，因为二手便宜所以是Edsyn死忠。。。也没改240V。（16加元在恶霸拍过一个，邮费两倍lol；这个双头是在国内揭阳卖家买的，290羊；Edsyn热得是真快）
电池接了200A Audio Breaker，非常方便，平常可以作为切电总开关，如果启动机超过200A跳闸也能立即知道异常。
一大堆Bronze Tee都自己手焊（手上接头不多了，都没管螺纹大小对得上的了），测压没泡就装上
还是俄那个sillious 挂锁版氩弧铝舱盖🤣
先用单WG，有空再焊一个我当年那种可以用在stocko双进双WG
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因为网图和信息看不出Link PCB用的是哪种JST接头？还是proprietary？从恶霸定了三个8p接头。最多可以加两个接头增加16p IO，一个备用。还有两个5p的canbus，手头没高档设备就不加了。
到手后测量确认是JST-XA 8p，那以后就可以从土鳖网便宜买了（XA本地不好买，电子商店都是XH）。计划先加一个8p就很长时间都足用了，以后要是猴年马月有条件搞flat shift（手动换档不松油门，踩死油门。用高端离合液压传感器后置点火完美爆发换档，效果类似于航母弹射那种功能），individual EGT/AFR，再说加第二个8p和canbus吧

虽然只是个最简单的入门小活儿，整个过程因为猴年马月装回发动机时，power ground pins oily and forgot to tighten，充满了心惊肉跳的shenanigans。当然沉住气后不要想最近干了什么瞎胡联想（这是很多新手的错误回路），而是只按实际症状，按正常诊断程序ABC。不要老怀疑软件和usb口了，动手，先把ECU拆下来。
从TVS diode接电bench test，直接OK，说明ECU完好！自己接的8p全部测试IO，完美无缺。说明很多故障不要看最近故障前发生的事情，时间堆在一起是很常见的巧合，很多时候原因在毫不相关的远处硬件。当然关键是看症状sanity check，如果最近发生的事和故障症状极度相关，那当然是亮灯了。
Bench test OK，第二步测量ECU pins，跟正常启动有联系的全测电压，电阻，连通。马上查出E01 E02 power ground 接地不良。当年装回发动机的时候下手困难，没拧紧却记成拧紧了，最近松了火花塞prime oil轻松点，溅到了油阻值超过了20欧，当然不启动了但是Laptop还能识别有设备，只是不良没法通信。没经验就觉得是不是8p接的时候整坏了，但是想想也知道加个8p这么简单的操作也没啥失误，破了天也不可能这么大效果，常识sanity check





贴主:Riiken于2024_03_27 15:11:03编辑