中国汽车从被国际化转向国际化

11月17日在第六届进博会上举办的“2023中国汽车产业发展论”上，给人最深的感受是：中国汽车工业已经从被国际化转向了国际化。
中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠先生在致辞中说：“中国汽车产业国际化的1.0时代是合资的天下，是市场换技术的单向模式。现在，中国新能源与智能化技术的强势崛起和合资股比的完全放开，标志着中国汽车产业国际化进入了2.0时代，自主、合资、外资，产品合作、技术合作、生态合作将百花齐放。”
王会长认为：“在高质量发展的新阶段，汽车产业的国际合作将用新思路、新方法和新模式，换来新的成长空间。”他举例说：“近期出现的合资车企中方在技术产品层面反哺外方、新势力与跨国公司谋求战略合作等，正是这个新时代的生动写照。”
对于网络上不断传出唱衰合资企业的声音，王会长从更高维度提出了自己的看法，他说：“近年来，合资车企的市场份额不断遭到挤压，已经跌破五成，市场上也出现了不少唱衰合资车企的声音，但我认为，看空合资车企还为时过早，如果转换观念、调整战略、改变打法，合资车企依然能有大的作为。一方面，合资车企的中外双方要重新进行角色定位，探索新的合作模式和方法，再也不是‘你出产品、我出市场’的简单模式，而应该是双方在全领域、全要素的深度合作。另一方面，外方的中国战略也要从‘在中国，为中国‘向’在中国，为世界’转换升级，把合资车企打造成不仅面向中国市场、而且面向全球市场的战略高地。”
在中国汽车出口持续增长的当下，国际上既有看好的观点，也有唱衰的声音，更有“狼来了”的呼声。而王侠先生则理性地表示：“中国车企走出去有助于繁荣全球汽车市场，惠及全球消费者。”
他说：“在连续两年实现百万辆增长的基础上，今年前三季度，我国汽车出口338.8万辆（提前一个季度超越去年全年的311.1万辆），同比增幅仍高达60%，今年历史性地成为全球汽车出口第一大国胜券在握。而且，与当初外资车企多将落后产品投放到中国不同，中国汽车出海拿出的都是最好的产品和最新的技术，这样有助于让全世界尤其是工业欠发达国家和地区的消费者提前享受到新技术带来的出行体验。”
王侠指出：“中国汽车产业在高质量发展的新阶段，将为全球汽车产业持续释放新动能和新的发展空间。”
他明确指出：“目前，中国千人汽车保有量在230辆左右，相比之下，美国超过800辆，日本和德国均超过600辆。虽然不能简单类比，但中国千人汽车保有量远未达到峰值，却是业内的共识。除了量的增长，质的增长更加可期。无论是消费升级和品牌向上，还是电动化智能化，都打开了汽车产品价值的上升空间，而智能出行、智慧能源和智慧城市等方面的探索则极大扩展了传统汽车产业和价值链的边界。新汽车时代的增长方式从原来量的单一维度增长变成了量和质、产品和生态的多维度增长，从加法变成了乘法。”
他最后表示：“国际化是中国汽车产业高质量发展的必由之路，但国际化一定是全球车企共同的国际化，希望中国和世界的有识之士凝心聚力，共同推动汽车产业朝着更加开放、包容、普惠、平衡、共赢的方向发展。”
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贴主:花名雞仔于2023_11_09 2:34:19编辑