周末折腾，在家翻新26年丰田旧涡轮

说起车子原配的这台CT20b涡轮，既爱又恨，上世纪90年代日系JDM流行使用铸造氮化硅陶瓷涡轮，加上双卷、水冷，能发挥300马力的同时起转非常快，只看曲线不考虑实际驾驶感受的话甚至比EFR、G25起转还快得多。
但这类涡轮强度很差，必须经常检查，一旦爆掉，陶瓷碎片和粉末可能被倒吸进燃烧室毁掉发动机，尤其发生在大脚油时爆掉，惊慌猛松油门的情况。俄比较幸运/呆和人比加速时爆掉都没感觉到，继续大脚油full steam ahead，碎片基本都吹出去了，第二天听到排气异响才发觉。
于是从天朝订了土产Inconel镍合金锻造的涡轮，周末手工翻新了。。。
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1. 事发后检查情况，惨不忍睹
inducer比exducer都细了一圈。涡轮热端叶轮和涡轮轴是一体的，涡轮一般都是使用左丝的怪异螺母很难买到套筒，但是鉴于都要换新的，直接用大力钳拧开就可以取下来了。有时候压缩机叶轮会卡，可以用热风枪吹一下一般就可以取下。
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2. 涡轮壳通常都很难分开，要用螺丝顶，注意平衡不要挤压涡轮轴。
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3. 零件到货前先把要重用的压缩机叶轮，涡轮壳体等等清洁。

阿猫对于人类干活不陪猫表示不满。
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4. 我的引擎盖是直接开口散热的，下雨时容易生锈，所以在家喷砂后又喷了1200°F高温漆，希望能hold住高温不烧掉


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5. 零件到货了。
Inconel轮重214g，陶瓷轮估计全重在150g以内，所以轻巧的陶瓷轮在快速增压方面是有帮助的，但是承受不了大马力下的高压高速。

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6. CHRA空壳及装好后的样子。
过程极度简单，按原顺序一个一个把新零件涂好油、放回去即可。丰田压缩机叶轮螺丝的扭矩是5Nm（如果不了解扭矩，手紧后再拧1/4圈通常就差不多），测试运转灵活没问题，再涂上Loctite重新上紧。


7. 装好后如上图仔细测试松动，一般来说不允许有轴向松动（表示轴承未到位），但是旧式的轴瓦轴承必须有一定的空隙让机油流动，所以径向必然会有一定章动，不超过手册规定即可。
我手装后测定：轴向<0.02mm（要求<0.110mm），径向<0.1mm（要求<0.136mm）。
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8. 将涡轮送到专业维修点做平衡。
如果只换轴承，不换叶轮是不需要这个步骤的，将所有叶轮、轴、螺丝做好标记、一模一样装回去、就可以保持原来的平衡。
我手装后的静平衡误差为0.21gmm，耦合误差为0.21gmm，这个值相当于8毫克每英寸，对于大涡轮来说其实可以了，但高转时可能摧毁CT20b这种小涡轮。
经过打磨减料后，静不平衡为0.05gmm，没有耦合误差。按离心力公式F=mv^2/r，计算可得100000转时受力=5.5N=0.56kg，轴承可轻易承受。
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9. 完成样子。估计还要检查下机油和汽缸，下周末就可以发动了。




贴主:Riiken于2020_05_17 22:59:33编辑
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