谁是东风王朝的“汉景帝”和“唐太宗”？东风4B型内燃机车的故事 -6parkbbs.com

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中国历史上的汉景帝刘启和唐太宗李世民，都是在各自所在的王朝中起到将王朝向盛世推动的极大助力作用的明君，为接下来的汉武帝的大杀四方和唐玄宗的开元盛世奠定了坚实的基础。那么，在中国铁路史上占据主要地位的“东风王朝”的“汉景帝”和“唐太宗”是哪一型“东风”机车呢？

非东风4B型内燃机车莫属！

1974年6月，奠定了东风4型内燃机车最终形象的东风4-0001号车试制成功，出厂后交付给北京铁路局丰台机务段投入运用考核，表现良好。1974年年底完成10万公里考核后，铁道部于1975年2月批准东风4型内燃机车正式投入批量生产，大连机车车辆厂正式停产东风型内燃机车，转产东风4型内燃机车。 6park.com

东风4-0001号车 6park.com

可是好景不长，1975年生产的第一批东风4型内燃机车在配属给丰台机务段后不到半年就因为柴油机连杆螺栓断裂、连杆瓦盖断裂、连杆结合齿断裂、锻铝组合式活塞裂纹、配气齿轮打牙、凸轮轴剥离、滑油泵断轴等故障导致22台机车在运行过程中发生过必须停车检修的“机破”故障，和同在丰台机务段运营的法国制造的ND4型内燃机车以故障率低著称的良好表现形成鲜明对比。破了大防的丰台机务段职工给这批东风4编排了一段调侃意味十足的顺口溜：“东风4，东风4，从东单跑不到西四。京广线要瘫痪，东风4要完蛋。”

由于16V240ZJ型柴油机始终达不到“可靠”标准，导致东风4型内燃机车恶评如潮，大为光火的铁道部下令大连机车车辆厂负责对16V240ZJ型柴油机进行技术改进。大连厂组织技术骨干针对16V240ZJ型柴油机连杆螺栓和连杆盖断裂故障进行改进材料强度，更改气缸排气总管的设置，加设排气稳压箱的方法有效改善增压系统的稳定性，并降低柴油机低工况时的燃油消耗率。经过改进的柴油机被定型为16V240ZJA型柴油机。

然而令人始料不及的是，16V240ZJA型柴油机从1976年年底开始又出现了机体裂纹事故，到1978年末已有多达143台柴油机出现机体裂纹，占当时已出厂东风4型机车总数的41.6%，造成大量机车在机务段车库内“家里蹲”，引起各个使用东风4型机车的机务段广泛的不满。

于是，大连机车车辆厂再度对16V240ZJA型柴油机开展技术改进，进而推出了可靠性更好的16V240ZJB型柴油机，在经过长时间的可靠性测试后，16V240ZJB型柴油机于1981年投入大批量生产。

1978年10月，第一台安装16V240ZJB型柴油机的东风4-0282号车出厂，配属丰台机务段在丰沙铁路运行了21万公里后回厂进行检查，柴油机经拆检观察显示性能和主要零部件磨耗情况良好。 6park.com

东风4-0282号车 6park.com

随后针对东风4-0282号车运行试验中暴露出来的问题，大连机车车辆厂又对东风4型机车的车体、转向架、牵引电机等部件进行技术改进，并将还在生产线上的东风4-0527号车作为这些技术改进的验证车。

1982年12月，东风4型0527号车出厂，1983年1月至5月期间，这台机车在大连内燃机车研究所的固定试验台进行了初步试验，之后交付济南铁路局济南机务段投入10万公里的运用考核。

1984年6月，铁道部将这种装用16V240ZJB型柴油机、并对车体、转向架、牵引电机等部件进行技术改进的东风4型机车定型为东风4B型内燃机车。1984年7月，大连机车车辆厂停产东风4型机车，转产东风4B型机车，首台量产的机车车号为东风4-1001（之前生产的东风4型内燃机车也陆续利用返厂大修的机会换装16V240ZJB型柴油机）。

1985年1月，铁道部随机抽取了乌鲁木齐铁路局哈密机务段的东风4-1006号车作为性能试验车、东风4-1016号机车作为15万公里运行考核车。在顺利通过试验和考核后，铁道部在1986年10月批准东风4B型机车定型。

换句话说，从1986年开始，毛病缠身的东风4型内燃机车以东风4B型机车的名义终于完全合格，终于领到了迟来的“健康证明”和“上岗证书”，进入到稳定达标的大批量生产，其庞大的生产量奠定了东风4型内燃机车在“东风王朝”中无与伦比的重要地位。成为中国铁路史上产量最大、运用最广泛、技术最成熟的内燃机车车型，没有之一（即便不算上东风4型机车的产量，东风4B型机车也是中国产量最多的内燃机车）。 6park.com

东风4B型内燃机车总体布置 6park.com

1987年，东风4B型机车获得1987年度国家金牌优质产品奖，从此后中国不再大规模向国外购买内燃机车来弥补国内内燃机车的使用缺口。

平心而论，就性能而言，东风4B型内燃机车和来自法国的ND4型内燃机车、美国的ND5型内燃机车、联邦德国的NV5/6/7型内燃机车相比还有相当的差距，但由于进口机车的零件供应难以保障（一方面是每年分配给铁道部用于购买零部件的外汇有限、另一方面是原生产厂家停产相关零部件），而东风4B型内燃机车还是因为是“纯国产”，零件可以保障而后来居上，最终得到了机务段一线职工的认可。

总共有5台东风4B型机车以伟人以及解放军英雄人物的名字命名，分别是北京铁路局丰台机务段的第三代“毛泽东”号机车东风4-1893号车和上海铁路局上海机务段的第二代“周恩来”号机车东风4-2106号车以及哈尔滨铁路局哈尔滨机务段的第四代“朱德”号机车东风4-1886号车，这3台车合称为中国铁路著名的“三大伟人号”机车。以及齐齐哈尔铁路局昂昂溪机务段的第三代“黄继光”号东风4-1220号、兰州铁路局中卫机务段的第二代“雷锋”号东风-3943号车。 6park.com

第三代“毛泽东”号机车东风4-1893号车 6park.com

第二代“周恩来”号机车东风4-2106号车 6park.com

第四代“朱德”号机车东风4-1886号车 6park.com

第三代“黄继光”号东风4-1220号车 6park.com

第二代“雷锋”号东风-3943号车 6park.com

东风4B型内燃机车的生产持续了32年，从1984年到2016年之间，大连机车车辆厂、资阳内燃机车厂、大同机车车辆厂和青岛四方机车车辆厂一共生产了4586台东风4B型内燃机车，分为货运型和客运型，两者唯一的区别就是客运型的结构时速为每小时120公里、货运型为每小时100公里。货运型车号区间为1001~1999（大连厂）；3101~3999（资阳厂）；6001~6587（大同厂）；7001~7796（大连厂）；7701~7732（四方厂）；9001~9702（资阳厂）；客运型的车号区间为2101~2685（大连厂）。

货运型的东风4B型机车根据生产厂家和生产批次的不同一共有两种基本涂装：一种是绿色底色外加浅蓝色“腰带”，一种是绿色底色外加黄色“腰带”，前者在火车迷中绰号“西瓜”，后者的绰号为“武警”；而客运型东风4B型机车采用的是橘红色底色外加黄色“腰带”，火车迷给其起绰号“大橘”。 6park.com

“西瓜”涂装的东风4B 6park.com

“武警”涂装的东风4B 6park.com

“大橘”涂装的东风4B 6park.com

由于东风4B型内燃机车生产量大，广泛配备了中国铁路几乎所有的内燃机务段，应用范围广、服役时间长，因此也涉及到数量众多的行车事故，本文篇幅有限，仅收录造成严重人员死伤的若干起严重事故以饲读者。

1992年3月21日凌晨3时01分，上海铁路局南昌机务段ND2-0232号车牵引的211次旅客列车因司机擅自关闭机车自动停车装置，中断了望、臆测行车，导致列车冒进信号、挤坏道岔，在浙赣线五里墩站和上海铁路局向塘机务段东风4-3346号车牵引的1310次货物列车发生正面冲突。造成15人死亡、8人重伤，25人轻伤，ND2-0232号车和东风4-3346号车报废，客车和货车车厢报废9辆，大破、小破各2辆，中破1辆；浙赣线中断正线行车35小时又9分钟，构成旅客列车冲突重大事故。

1997年4月29日10时40分，广铁集团长沙机务段的东风4-2520号车牵引324次旅客列车在荣家湾车站因长沙电务段荣家湾信号工区信号工人违章使用二极管封连线装置，导致铁路信号错误显示而错误的进入正在站内停车的818次旅客列车所在的线路，导致两列旅客列车发生追尾冲突，事故共造成死亡126人，重伤48人，轻伤182人。东风4-2520号车报废，客车车厢报废11辆、大破3辆、中破1辆、小破1辆，损坏线路415米，直接经济损失价值人民币415万余元。

2009年7月27日4时22分，南宁铁路局柳州机务段的东风4-7347号车牵引1473次旅客列车运行至焦柳线古砦至寨隆区间时撞上山体滑坡造成的坍塌体，造成本务机车及机后1～4位车辆脱轨，4名旅客死亡，34名旅客受伤，中断行车13小时41分，构成铁路交通较大事故。

随着新一代大功率内燃机车和电力机车不断投入中国铁路运营，退出一线的东风4B型内燃机车的数量也逐步增多，这些机车中状态较好的一部分被地方铁路或者厂矿企业买去用于牵引支线列车以及小运转列车；此外，2006年至2008年间，中国铁道部先后将三批东风4B型机车援助朝鲜。在朝鲜铁路系统中，这些机车和先前援助的东风4型机车一起编号为내연2xx（内燃 2××）型机车。 6park.com