科技版本来是科技工作者交流的地方,可极左份子非要把那里也政治化,要把那里搞成假大空的宣传阵地,却容不得科研工作者在那里说话,老王在中国科学院工作9年在美国一流研究单位工作十多年,目前仍工作在科研一线上, 下面老王贴一篇老外通过仔细坼解研究,对中国给出改进意见,这本来是有利于中国汽车技术进步的有价值意见,而混进留园管理层的极左份子靖王,连这样一篇不涉及政治,纯技术的贴子都容不得,只容许留园发吹嘘拍马假大空的贴子.

此极左管理员与留园的极左份子狼狈为奸,先由极左份子挑起事端,当网友回击时此人不理开始挑事的极左份子如何用肮脏语言和造谣诬蔑方式对网友政治攻击,却把真正的科研工作者的声音封杀,还横蛮地声称不会跟网友理论。结果在科技版说话的不是那些真的搞科技的,而是一些不懂科技却要搞宣传的,这样的科技版还应该叫科技版么,不如改名叫政治版算了.

下面是老王转的贴,因为这,把在留园发了十年贴,有很多放在精华版重要文章的王文清给消号了,却让一些无知无能根本就不搞科研的政治流氓占据科技版块,这样的管理员,是留园之害!

    中国许多本土汽车公司为了更快掌握先进的汽车技术，往往会买来竞争对手的车型进行拆解分析，然后逆向开发出自有的新车型。现在这一过程也被“逆向”了。

    为了解中国汽车制造水平到底如何？以及何时才能达到国际汽车制造商的水平？伯恩斯坦研究公司（Sanford C. Bernstein）于2012年底在欧洲购买了两款中国汽车进行路试并拆解分析，并根据对40多位在中国汽车行业工作过的外国专家的采访，试图描绘出中 国汽车行业整体发展水平。

伯恩斯坦购买的两款车型分别是2009年开始销售的吉利帝豪EC7和2010年开 始销售的长城哈弗H5。该机构结合参考了行业内的观点，认为吉利和长城是国内两家最认真的制造商，这两款车也能代表当时国内先进的汽车制造与技术水平。至 于为何没有选择H6，该报告称是因为当时在欧洲并不容易买到H6，而H5仍具有一定代表性，因为当时仍是长城畅销SUV之一.  

    以下是归纳的有价值的结论.

    关于整体印象

     
拆解展示了中国汽车取得了一定的进步，同时也暴露出发动机，整车品质，配套以及漆面抛光方面的问题；中国汽车工业如果想要缩小差距，就需要加大研发方面的投入，改善发动机动力性，并使得配套更具系统化。

      
领先的中国汽车产品在车身、安全性和悬架硬件方面已经有了很强的竞争力。但是，他们在发动机技术方面还很落后。同时，在组装水平，材料配套，系统整合和整车 漆面方面依旧令人失望，并且缺乏最终开发和测试。我们估计最少还要5年，可能10年，才能有中国汽车制造商造出极具竞争力的汽车。

   
关于动力系统

     
吉利的发动机整体上要比长城的更为先进并具有竞争力。不过我们用的是2011年款的长城H5，当我们去看H6和C30的时候我们看到了更加先进的发动机，其 中一些甚至是带有增压器的。但是我们相信我们的拆卸对于截止到2009年的技术水平还是具有说明性的，因为这两辆车都是在当时发布的。长城汽车从很多方面 都开始发力，并且竭力的缩小差距，但就发动机而言，吉利目前还是领先的。

    帝豪EC7使用的变速箱与发动机匹 配存在问题。我们的专家所说“根据其他的设计和配置来说，变速箱的选择有点奇怪——可以说，用另一款车的变速器，很可能与发动机的配合和安装不匹配。”而H5变速箱和传动轴的悬置很差，这也是导致试驾时变速箱震动和换挡时发出嘶嘶杂音的原因，不过，排除变速箱的影响——可以说长城汽车整体产品制造得不错。


    关于内饰

    我们找来一名内饰设计专家来查看车辆，检查车门板结构、紧固件、螺丝等。他表示说，吉利的门板“有一些真的是莫名其妙的设计，好像好几拨不同的人设计的，有 些件是螺栓固定的，有卡子卡上的，有的是用塑料焊住的，但是全都没有一个遵循逻辑或固定的套路。”还有不少的卡子和螺栓都已经在拆卸过程中脱落了，表明质 量较低。

   
而在长城汽车中，有很多的塑料件都被螺丝固定在一起，螺丝都是用蛮力拧进去的，把这些设计或质量粗 劣的塑料零件拼接在一起。不过长城所使用的方法倒是都是主流方法，“我们没看见有任何特别非主流的方法，都比较平庸但是基本没有特别夸张的设计。”总体上 来说，即便质量很差，吉利的内饰设计还是比长城要好一些，不过两者都不怎么样。


关于HAVC

    我们对这两台中国汽车的空调和制冷系统进行了检测。吉利简单、高效的系统给我们深刻印象；从车辆的前部来看，吉利拥有一个大的机舱，这可能是由于车辆在设计 上是基于欧洲车型，需要考虑安装柴油发动机，虽然吉利是拥有一个小的汽油发动机；但这也使得吉利制冷变得更容易。

   如同在其他配置上一样，长城汽车的HVAC和冷却系统比吉利汽车要陈旧落后，我们的专家指出HVAC被经过特殊改装用于H5车型，这样的匹配比较好，但是他 进一步解释道，这一基本配置并非经过很好的设计。散热器上的接收器/烘干器非常小，控制风扇转速的电阻完全暴露在外，这是不合格的，另外，对于这样体型的 汽车，匹配140CC的压缩机实在太小了。


关于悬架  

   吉利EC7以一款承载式的C级轿车又一次地优于一般的工业标准。长城汽车相对粗糙——但是在SUV制造上仍然可以和日系车相提并论，甚至是路虎。我们的工程师指出了这些车的一系列数据。

    吉利汽车在前后扭转梁上配有支杆