阿根廷为啥多跑1万公里也要把牛肉便宜卖到中国？其实，并非大伙所说的欠债肉偿，根本原因是海运可以蹭洋流和季风，把陆运摁在地上摩擦，1万公里单位物流成本跟货车运输100公里差不多。

集装箱革命可不是闹着玩的，在塑造全球化的同时，也要了许多国家半条命，苏联甚至把整条命都搭进去了。因为地处亚欧腹地，整个苏联都建立在铁路运输之上。

1949年，苏联铁路总里程11.6万公里，1989年更是达到了大约15万公里。我国直到2021年才突破15万公里，截止到2024年9月，我国铁路总里程突破16万公里，高铁营业里程超4.6万公里。

当时，苏联和各加盟国的园区、工厂的零部件都是依靠铁路集散。1978年，苏联经济总量达到美国70%以上，铁路货运周转量3.4万亿吨，占其国内货运总量75%。

整个70年代，美国都在“大滞涨”深坑里挣扎，仅经济危机就经历了两次，1970年11月和1975年3月各一次，中间还夹杂着1973年和1979年的两次中东石油危机。那会，苏联几乎是摁着美国脑袋摩擦。

1956年4月26日，一艘名为“理想X号”的油轮从新泽西州纽华克港启航，历时5天到达休斯顿，这件事情标志着集装箱革命的正式启动。‌此前，海运受困于码头节点，必须通过码头工人一点点装货和卸货。

60年代，一艘万吨级跨洋货轮，码头装货要6天，航行10-15天跨越大西洋，然后码头卸货又要6天，一次航运差不多有一半时间耗在码头。算上码头停泊、仓储和人工等费用，海运并不比铁路运输便宜。

1964年，纽约港养了140万码头工人，70年代末降至12万余人。1970年代，集装箱货运成本大概是传统货轮的50%，1立方米均价成本约10.9美元，1979年下降至4美元，1985年更是降至1.5美元。

廉价的集装箱货运，快速重塑和整合了欧美日韩工业体系。欧洲和美洲各有3亿产业工人，日本有1亿工业人口，而苏联只有4亿。7亿VS4亿，这下轮到美国摁着苏联摩擦了，擦了不到10年，就把苏联给擦爆了。

但在擦爆苏联的同时，美国也被德日集装箱给打爆了，导致美国被迫进行大规模产业转移，向外部转嫁矛盾和危机，造就了美国产业空心化格局。相当于苏联带走了美国的灵魂，美国行尸走肉仅剩半条命。

其实，海运相比陆运，最大节约就是基础设施和人工成本。陆运需要修建公路和铁路，这笔费用能占到货运成本的30%以上，但海运压根就不需要这笔支出。

人员方面，一艘20万吨的超大型远洋货轮大概需要20人。按照火车每趟5000吨计算，大概需要跑40趟，每趟安排司机和安全员各两名，大概需要160人，是海运的8倍。按照20吨货车计算，两个司机轮班，大概需要2万人，是海运的1000倍。

燃料方面，一艘40万吨货轮可用80吨燃料跑600多公里，每吨货物百公油耗仅为0.07L，同样1.5吨重的轿车百公里油耗大约7L，是海运100倍左右。把这些费用合计下来，10万吨级以上的远洋货轮运输成本大概只有公路运输百分之一。

所以，阿根廷把牛肉卖给中国，货运距离和成本压根就不是问题，问题是阿根廷牛肉不卖给中国，也地方可卖。而向中国出口牛肉的国家多的是，巴西、哥伦比亚和澳大利亚等挤破脑袋想把牛肉送到中国人的餐桌。

中国凭啥进口阿根廷牛肉？有些人老是抖机灵，说什么阿根廷欠钱还不起，只能用牛肉抵债。主要是阿根廷除了牛羊肉、玉米、大豆等农畜产品，基本没啥可卖的。有点类似于印度是世界大米出口第一国，“饥饿出口”属于是。

这也是为啥米莱上台就宣布阿根廷比索贬值50%，因为比索贬值，有利于出口而抑制进口，啥意思呢？就是阿根廷老铁一起勒紧裤腰带，发展出口型经济，自己苦一苦，不能再借债度日了，熬一熬可能就挺过去了。

但阿根廷想增加对中国牛肉出口，唯一的办法就是降价，否则你凭啥从巴西嘴里抢食？目前，中国每年牛肉消费量大概1000万吨，进口占比25%，大概250万吨。牛肉进口国家排名中，巴西占比40%，其次是哥伦比亚和阿根廷。

阿根廷占比20%左右，但中国依然是阿根廷牛肉出口第一大国，占比阿根牛肉出口76%以上。今年10月，阿根廷销往中国的去骨牛肉3.28万吨，价值1.1亿美元，占其出口总量的73%。

今年10月，阿根廷销往中国的无骨牛肉均价为每吨3360美元，相比2022年5月最高价5900美元，已下降2540美元/吨，近乎腰斩。占比虽然不大，但却把巴西牛肉价格给打下来了，然后大伙就吃上了20多元/斤的牛肉，土豆炖牛肉可劲造。

但看到大伙吃上便宜牛肉，有些人立马就不高兴了，说什么国内养牛户亏到姥姥家了，甚至往粮安上面扯。其实，我国肉类消费压舱石是猪肉，牛肉属于锦上添花，平时大多是有钱人消费。

所以，牛肉大幅降价，改善一下大伙生活水平，难道不应该？不客气地说，中国人将来还要走向全球，吃遍全世界，不仅要实现牛肉自由，还要实现海鲜自由！ 6park.com